2012 年的宝马 X1，也就是当年那个挂着“四门豪华 SUV"标口的车型，在目前的市场一查，价格简直就像个笑话。
那时候的宝马 X1，顶配落地都顶格不过两万八，这时候出门还得买张优惠券，要么在陌生小区门口蹲守贴广告。目前回想起来，1.5T 和 2.0T 的版本，像当年的大哥大，功能全面但配置感人，内饰硬得像旧木头，空调也就是那种能吹出来风口的，根本不叫“舒适”，那叫“有风吹那会儿”。 大量人一提到 X1，脑海里第一工夫浮现的是那个经典的蓝白双色车身，要么说那种带着点水渍感的米色。
那时候的车主，背着大包小包跑工厂、跑集市，要么周末带着老小孩去郊游，车就是他们不可或缺的移动座椅。
那时候的 X1，开起来有一种 peculiar 的调性，非官方媒体叫它“像云朵一样软乎”，实际上哪位懂啊，实际开起来就是那种硬邦邦的塑料感，坐在里面感觉像是在坐一辆开了十年的老式卡车，方向盘握着都有点费劲，特别是方向盘的握感，彻底不是当年那种能省事拧到顶的质感。 说到动力，当年的 X1 还是那个著名的“后台挺油、前台挺靓”的典型。标配的 2.0T 引擎，在市区堵那口子，动力输出就像被人从水里拽上来，别看能跑，但那是真正的“吃力不讨好”。
那时候没有智联网，没有自动启停，冬天一冷，发动机转速上去，油门脚就得踩到三分之二，这体验跟开拖拉机有啥区别？2.0T 加上 12 速手自一体变速箱，那调校简直是硬指标，想跑高速，就得舍得给油，哪怕车都开了，引擎声音还是带着那种金属摩擦的质感，确实不想再开。
那种动力响应，目前看也就好比目前的涡轮增压发动机，但那是“饿着肚子”的动力，不是“吃饱了”的动力。 那时候的 X1，底盘调校简直就是个谜。官方说是“运动”，结局开起来像是 FLOATING（漂浮）的车。路贼窄，大车都不让过，你略微有点压线，车头就跟着晃，那种晃晃悠悠的失重感，确实让人头大。转弯的时候，车身横着过来，把后排乘客甩得想抓车。
那时候的悬挂，既然叫悬挂，那肯定是为了支撑车身，而不是为了给乘客供给阻力。在高速过弯，感觉像是坐在一辆充气过度的橡胶轮胎上，略微有点颠簸就翻车了。
那时候的操控，除了“漂移”两个字毫无用处，大家只知道它能原地转圈，但根本别指望它能带你去远方。 内饰方面，那时候的精致感，主要靠那块屏幕和那两个庞大的空调出风口。屏幕显示的是静止的图标，出风口吹出来的是风。
那时候没有目前如此的“氛围灯”，灯光就是那种惨白的日行灯，开车的时候看着跟照镜子似的，冷冰冰的。座椅别看有点软，但那是那种需求你反复摩擦才能坐得舒服的软，并且没有记忆功能，坐了一天下来腰酸背痛，第二天还得去按摩店。
那时候的音响系统，还算得上吧，Kicker 的喇叭在车里响，听个响，能走到哪儿去，听个响。 目前再看，1.5T 版本的 X1，价格确实挺低，但在同等配置下，目前的同价位车型，配置比那时候高忒多了。
比如目前的同价位，内饰可能有抬头显示、可能有高级座椅、可能有语音管住、就连可能还有自动泊车。
那时候的 X1，功能做得比目前的根本款都少，并且功能全都有。
那时候的 X1，车身别看大，但出于它没有智能互联，故此实用性大打折扣。开出去，别人问你要干嘛，你只能摆首，说家里老人小孩多，没空开电脑。
那时候的 X1，更像是一个移动的“家”，而不是一个“车”。 目前的 X1，1.5T 版本，除了配置高、智能强、还能做双拼色，价格确实比 12 年的版本贵了不少。但说实话，目前的 X1，确实不一定是最好的。它的智能化程度、空间利用率、还有那种“开起来挺有面子”的调校，确实远不及当年的 X1。当年的 X1，别看功能简陋，但那种随叫随到的机动性，那种不带电脑也能开得挺溜的感觉，是目前彻底不能比的。目前的车，都是为了“智能”而生的，但有时候，你享受的是一种驾驶的乐趣，而不是技术的堆砌。12 年的 X1，那个时代，那个味道，确实挺难再找到了。