刚刚说到别克英朗 10 款，大家一下子就能脑补出那种“老款又上了”的既视感了。
实际上别如此想，这车在 2013 年上市的第十代，早就不是当年的那个代步工具了，它更像是一个被时代遗忘但依然有点意思的“老熟人”。大量人问它多少钱，实际上答案取决于你在哪儿买，还有在啥阶段买。 要是你是在目前的市场蹲守这种车型，那价格波动确实不小。出于二手市场对于它的接纳度没那么高，专门用来拉货、跑实习或开婚车的车忒多，害得一车难求。
这时候，你看到的报价根本都在 4 万到 6 万这个区间，具体还得看车况、年份和配置。有些车主可能抱着“捡漏”的心态，把拆车件拼凑出来，要么找民间拼装厂，价格能谈到 3 万左右，但这时候能开上路，心里就得打鼓：这车能不能安心跑远路？能不能跑得稳？毕竟，车技和经验对于开这种老款车的人来说，绝对不够用。 相比之下，要是是买新车要么去正规渠道的二手车，价格会略微稳切一些。新车上市时，官方指导价大约在 11 万上下，但实际落地价格，根据配置差异，根本在 9 万到 11 万之间。开价的时候可能会看运气，遇到急售的卖家，就连能砍到 8 万左右，这种价格对于追求稳定品质的哥们儿来说，性价比是挺高的。毕竟人家是在那个时候卖的车，别看动力调校不如目前的新能源，但机械素质那是相当扎实，底盘姿态依然能给人留下深刻印象。 再看看这车目前的市场状况，实际上挺尴尬的。
一方面，它毕竟是英朗家族的一员，英朗一直主打的是大众、实惠、够用，对于年轻人的第一桶金来说，这车确实没毛病。但另一方面，随着二手车的贬值加速，它成了不少刚需家庭最终的退路。大量人说买这车，就是看中它的保值率不高，但这也不是绝对的。
要是你看好了车况，避开那些有事故记录要么内饰年限大的车，在相对稳定的渠道里置换一下，它或许能保留不错的车况。 具体到配置和价格，这车在第十代身上形成了不少变化。
那会儿的老款主要以低配为主，配置比较松散，比如音响是单声道，仪表盘比较好办，内饰也是那种典型的塑料感。而新出的这代车，明显的趋势就是豪华感被拉回来了。最常见的就是加上了一套双联屏，屏幕边缘会有一条明显的凸起边框，别看看着有点突兀，但科技感是有的。座椅也换了真皮材质，这才是老款没的老款。储物空间方面，别看本质上还是紧凑型，但做了不少微调，副驾驶和后排的隐藏式门把手让车内干净利落度提升了不少。至于价格，这一代的价格跨度比老款大得多，有的低配版本也要接近 10 万，而顶配的双联屏版本，价格直接挂到了 12 万左右。 实际上，别总纠结于价格的高低，有时候车才是硬道理。对于 9 万左右的英朗，它的机械素质彻底能撑起干活的饭碗。开起来声音好，低速行驶状态挺稳，就连有点“笨重”的稳重感，这种质感在目前的燃油车里并不多见。它的空间利用率对于紧凑型轿车来说是挺高的，后排空间在调整好坐姿后实际上还能够塞人，日常家用的绰绰有余。自然，它的缺点也不容漠视，隔音效果确实不中，后排有人讲话可能会有回音；动力输出比较线性，急加速的时候反应略微慢那么一点点，并且变速箱换挡有点顿挫感，对于追求驾驶乐趣的车主来说，可能不忒适合。 说到底，问这车多少钱，实际上就是问“值不值”。
要是你是为了日常代步、跑网约车要么给孩子当校园车，那 10 万出头买个这车，买的是省心、省油和省心。
要是你是想找个代步工具去长途旅游，那价格确实成了门槛，就连能够说有点“贵”。
毕竟，要修好一台存有隐患的老车，投入的成本不只是是维修费，还有精力和工夫。 故此，不用被网上的低价广告吓到，也不要盲目追求最新的高配。合适的价格才是最好的价格。到了那个价位，能开出好车，那才叫真东西。
这车能在二手车市场待上十几年，就连转手卖个好价钱，靠的就是它的机械素质过硬。对于咱们这种看重实用、不想折腾的人来说，10 万左右的英朗，确实是一个能长期持有的选项。