腾辉这车在目前的市场里算是个“怪胎”了，看它能卖多少，得看哪位说了算，毕竟这车目前的定位挺尴尬，既想走高端路线，又得兼顾性价比，这一番折腾下来，价格自然就成了个谜。 最直观的感受就是，它在具体配置和官方指导价之间，确实有点“虚浮”。
你看之前的官方指导价，起价在 12.49 万左右，这个起步价能给你啥实际体验呢？说实话，用目前的眼光看，这个价格买的底盘质感，跟那辆 13.98 万的腾锐 S7 没啥两样，都是悬浮风，隔音也一般，外观更是千篇一律，到处都是大众那个经典的“方盒子”模具，开出去撞个路人乙女，也能说是撞了个 10 年前的自己。13.98 万的腾锐 S7，你买的是底盘、是内饰用料、是专属配置，是一窝ampus 里的真家伙；而腾辉呢，它还在原地打转，试图用更高的起售价去对标腾锐，结局反而把那些拼配置、拼口碑的花者吓跑了。指导价上直接写了 15 万起步，但这数字忒虚了，实际落地大约也就 13 到 16 万之间浮动，并且配置表里那些“入门级”配置，大量都是摆设。 说句实话，大众自家的品牌调性早就变了，那会儿是务实，目前是卷。腾辉这种车，本质上就是“老 D 系”的升级版，它想复刻腾锐 S7 的豪华感，结局却把自己搞成了一个“伪豪华”。别看外观上用了个纳米漆面，看起来挺亮堂，但内饰的质感却停留在上一代，连个独立的后排座椅都没给，后排空间就榨干了一半。再加上售价虚高，害得大量冲着腾锐 S7 去的花者，看到腾辉时直接就打退堂鼓了，毕竟那 13 万多能买到啥？全是缩水版的不敢买，要么干脆去别的品牌凑合。
这种“里外不一”的感觉，让腾辉在二手市场上也站不住脚，保值率堪忧，毕竟大家都喜爱买真的那一套。 不过话说回来，腾辉也不是彻底没戏，它还是给了不少其他品牌当“模板”。
比如比亚迪的宋 PLUS 高配版，要么一些国产的小众 SUV，他们确实想找个对标对象。但难题是，腾辉的“高配”卖得比“低配”贵，这种定价逻辑在目前这个市场行不通。
你想看 15 万级车的舒适配置，去腾辉得先付 13.98 万，还得多掏 2 万块去拼个“入门”，这性价比直接崩了。并且，腾辉对花者的承诺挺不清楚，它卖给你啥？是那个虚浮的配置，还是那个虚浮的品牌调性？想清楚这点再买车，不然可能被送进“韭菜沟”。 再聊聊价格这个事儿，腾辉的定价策略明显是“自嗨”。它想摆脱传统菱形的廉价感，便把起售价提到了 12.49 万，然后又是 15 万，想打造一个“新势力”形象。但难题是，大众在努力向上看，腾辉却死死咬住 15 万这个关键档位，结局发现这个档位被腾锐 S7 垄断了，腾辉又没法在配置上硬刚腾锐，反而只能靠虚高的品牌溢价来维持那点可怜的销量。
这就好比你去一个菜市场，隔壁老王卖苹果要 3 块钱一斤，你心想这苹果肯定好，结局老李卖梨子要 3 块 5，你一看这梨子肯定也不错，结局去买发现那品牌叫“老李”，名字还好听，就是没那个销量大，价格又贵，最终只能挑挑拣拣。腾辉就是咱们常说的“不仅卖苹果，还顺便卖梨，但苹果忒贵了，梨也不便宜”。 数据方面确实不能少，毕竟买车得理性。腾辉的起售价 12.49 万，按照目前的行情，这车能卖多少呢？看最新的市场反馈，它的销量实际上贼惨淡，大局部时候都是断货要么排队提车。13.98 万的腾锐 S7，每个月能卖得不少，但腾辉在 15 万这个区域，简直是个“孤岛”。价格忒高，配置忒低，口碑也不好，想卖不卖得出去都难。
要是非要谈销量，12.49 万卖得最好，但这时候它又显得忒便宜了，不够“华”。好的配置卖得不好，低价的销量又不够，腾辉陷入了一个死循环：想卖高价，配置却不中；想卖低价，品牌高端感又丢了。 还有啊，腾辉的内部体验也让人挠头。别看是大众，但它的内部体验有时候确实“ ing1984"，座椅硬得跟板砖似的，导航看着看着就晕，音响音质更是那个年代的味道，打开门都能闻到那股熟悉的柴油味，别看它换了新车，但那股子味道还是能闻到。
这种体验，对于追求品质的家庭来说，简直就是个劝退项。并且，腾辉的营销也挺有意思，它啥都宣传，说啥“智能互联”、“无压座椅”，结局用起来全是套路。
这种“既视感”，有时候比真豪华还让人烦躁。 总而言之，腾辉这款车，在大众集团内部算是个典型的“黄了者”或“摇摆者”。它想证明自己不是大众，想挑战腾锐，结局两头不讨好。价格虚高，配置缩水，品牌调性不清楚，销量低迷，最终只能在二手车市场挣扎求生。对于正在纠结的花者来说，腾辉不值得花工夫研究，它给你的感觉，就是“贵中文”和“配置缩水”的混合体。还不如花高价在腾辉上，不如去腾锐，去那些真正懂车、懂品质的品牌里看看，或许你会对那个 13 万的价格感到更中意，也能买到真正有“底气”的车。
毕竟，买车图的不光是配置，还有那个随时能停下的省事，还有那一圈回头率高的新鲜感。腾辉，在大众这场宏大的游戏里，显然还没找到归于自己的位置。