这玩意儿哪个买？外号“车界的拖拉机”，底盘硬得像石头，前灯大得像铜像，屁股上还有个庞大的尾翼，关键是那排气管一跑，直接能听到“嗤嘘”的声音，有一股子工业齿轮落地摇晃的劲儿。
不过这种车，价格确实没门槛，只要把门槛拆了，你买得起，能开出去。 你要问它最便宜多少钱，那答案就得拆开说。先说个最底层的，就是那种国产拼装车，要么说是那些在路边随意停的二手矿坑车。
这种车不配真皮座椅，不配空调，就连有时候连前挡风玻璃都还是拼装的，但只要你用两三千块，能在二房东要么搬运工手里买到一台，那价格就是这个。
这就好比你在超市买袋辣条，只要几十块，就是捡了大便宜。
这种车最核心的优势是便宜，毕竟它开起来别看沙砾般粗糙，但能解决根本的通勤需求。 再往上走，就得看看那些略微讲究点的入门级合资要么国产车型。
比如早期的长安之星，那叫一个低，全款落地可能只要七千左右。
那时候长安是个大厂，规模大，成本分摊下来，价格自然就低。
后来长安靠卖这种车养活了现金流，目前它腰杆子挺了，出厂价一路涨到了接近万，但市面上依然有大量渠道能买到八九千的现车。
这种车别看配置一般，可能只有个老旧的收音机，但路不错，油耗也不高，对于那种想要开个代步车混日子的年轻人来说，买一台长安就是最划算的。 想略微往正道上靠一点，看看那些主打性价比的国产品牌。
像五菱宏光要么五菱缤果，这几年在年轻人里挺有市场。五菱这家族式品牌，那会儿主打就是便宜，宏光目前配置拉得挺高，座椅按摩、倒车影像、就连还有电动尾门，但价格依然管住在万以内，有的款式只要六三千出头。
这就叫“用一万块买一辆带手动挡的 Honda Civic"，别看配置看着差不多，但买一台Honda Civic得四十多万，买一辆宏光，你心里那叫一个爽。
这种车的逻辑挺好办，就是利用产业链的整合本事，把成本压到极致，再一点点堆配置，卖到用户手里。 再往下攀，就是那些特立独行的“跨界”智能电动车。
像威马要么蔚来早期的那种车型，要么一些打着“体验式购车”旗号的小众品牌。
这类车的价格跨度挺大，有的只要五千，就是那种贼好办的入门款，可能连自动驻车都配不上；但也有几个顶配版，价格直接杀到三万左右，能卖到三四线城市就连县城，还能享受不错的合资品牌待遇，送保养、送保险，就连能覆盖大局部油费。在这种圈子里，买一台威马要么蔚来，你就是省下了十几万的车标钱，省下来还能存个几十万，这账算得明明白白。 自然，咱们也得看看那些略微正经点的合资品牌，比如比亚迪的旧款秦、荣威的 E 系列，要么吉利帝豪。
这些车价格适中，一万出头也能买到，配置比五菱、威马略微实在一点，别看没有那么夸张的内饰设计，但用料是确实实打实，保险系数比五菱要高大量。对于预算在万到一万五之间的用户来说，这些车就是最稳妥的选择。 实际上价格这东西，大量时候看的是“推出去”还是“卖出去”。有些车出厂价是两万多，但经销商为了冲销量，把终端价压到一万八，就连更低；有些车出厂价一万八，经销商为了拿价格战，把终端价压到一万。
这种倒爷的行情有时候比厂家给的更刺激。
故此，要是你是个预算有限、急着要用车的哥们儿，不妨大胆地去问几个本地车商，看看能不能淘到那种终端价低于两万的车。
哪怕是一台旧款的长安之星，只要车况好、手续齐，那也是真金白银的省钱。 还有一种情况，就是那些特供版要么定制版。大量品牌会推出“特别版”，比如法拉利特别版、宝马 7 系特别版，价格都比正常版贵不少，但一般是出于销量特别小，成本高。
反过来，有些品牌会推出“平民版”要么“特供版”，同样的配置，价格反而比正常版低。
比如某些国产车，出于订单量大，为了垄断市场，直接把价格压得比正常版还低，这种车买回去，你不仅省了车款，还能省下一次保养、一次保险，就连可能省下一顿肯德基。
这种“卖车”的逻辑，在价格战最烈的年份里，简直让人欲罢不能。 最终还得提一下，价格这事儿实际上挺动态的。新车价格一年会变，二手车价格半年就变。有些车刚上市时卖两万，半年后直接跌到一万五，然后随着工夫推移，二手车市场再跌到八千。
故此买二手车，核心就是看“车龄”和“里程”。
一般来说，车龄在三年以内、里程在十万以内的，价格相对最坚挺。别总想着买新车，看着价格低，结局买回来贬值得更快。 总的来说，吉普车最便宜的，就是一批能淘到末位淘汰区、车况极好、手续干净利落的二手矿坑车，价格能压到两三千；对得起目前的豪华品牌，就是几万块的入门级合资或国产车；对于追求极致性价比的用户，十多万就能买到一辆足以撑一年通勤的跨界电动车。至于那些几千元的车，别看不能代步，但作为一辆“工具车”来开，确实能省下不少生活开支。