开过迈巴赫 G 700 在球场上扭屁股的人，大约率没开过这台奔驰 S600。
这车确实不是所谓的“豪华车”，它更像是一台成本极高、但配置堆得满天飞的“玩具”，是德系造车最高明的“华而不实”典范。 大量人问 S600 多少钱，实际上答案早就被铺天盖地的广告和早期谍照给定死了：顶配起卖也不带打八折，直接能拉开到 70 万这个档位，就连有时候刷新，能聊到 80 万这个价。在当年，这价格确实让人咋舌，像是要把保时捷 911 和法拉利 488 打包卖给你。 但放在今天，这笔账得重新算一下。目前的车价被压得死死的，连个折扣都砍不下来，S600 目前的市场价大约在 52 到 58 万人民币之间。
这别看比当年的 70 万便宜不少，但要是你拿它去换一台 40 万以内的国产中级豪华车，要么一台 30 万左右的入门款，这笔买卖简直是亏死。你拿一台顶配 S600，能换来啥？大约率是两辆小轿车。 这就把 S600 的本质暴露出来了：它就是个庞大的钱包，而不是一个会开车的车。 你看它的配置，那是相当离谱。1.8T 就连 2.0T 的发动机，居然能跑 6 秒破百？这速度虚得离谱。顶配车的磁吸座椅能吸到“反重力”的效果，后排的屏幕加起来比前座大还多，空间大到离谱。
看看那些后台数据，后排竟然能容纳两人并排站立，就连能蹲下。
这种“人车空间比”在市面上简直找不到第二台车。 可是，这车有没有“开起来”？有个细节特别能说明难题。S600 的底盘调教是典型的德系厚重感，舒适性极强。你能够把它开在高速公路上，像苍蝇一样平稳，脚不用踩下去，车就能自己动；也能够把它开到越野去，底盘会给你一点 Liberties，但就是那种“没劲”的感觉。 这就好比有人给你讲一个故事，说这车的发动机调校得像一把钝刀，不疼、不烈，但就是切不到肉。S600 的加速体验就是这样的：起步推背感弱，中速段充满欺骗性，超车时就连有点“怂”。
这哪是加速，这简直是“蠕动”。 再看它的操控。S600 的转向手感据说也是顶级，方向盘粗大厚重，握感扎实。但轮距宽得吓人，这害得它在过弯的时候，车身侧倾贼严重。想个顶配版 1800 转，全力过弯，S600 那车身角度比有些高端轿车还要大， ABS 就连不敢轻易介入。
这种“笨”劲，是这车最大的争议点。它不讲究主动保险性，只讲究被动舒适性和极致的空间利用率。 我想起了当年那台顶配版的 S600，我哥们儿把它开到了沙漠里，结局刚过沙丘，轮胎直接瘪了个大包，还要全速倒车才能出来。
这种把空间利用到极致，却牺牲了底盘硬度的做法，在德系车里算是独一份了。对比一下目前的国产车，一台国产 SUV，底盘扎实，过弯稳，配置也不输这 S600，开起来反而更爽。 价格上，S600 的高昂师资费确实让人心疼。
有人算过账，买一台顶配 S600，拿到手能省下一笔大价钱。但这笔省下来的钱，够不够买一台更好的车？
要么够不够用来支付几个月的租金？这就得看你的钱包有多厚了。 要是你是个喜爱低调、不喜爱开亮眼的车，喜爱坐进车里能感受到那种“躺在沙发上”的松弛感，S600 绝对是首选。但要是你是个追求驾驶乐趣、想感受机械传动和底盘回应的人，S600 可能就是你踩死在路上的噩梦。 最终说实在话，对于大多数一般/平平花者来说，S600 这车，买得值不值？我认定挺值，出于它把“豪华”两个字说得清清楚楚，但你得清楚这“豪华”是用啥换的。它是以牺牲操控和一局部驾驶乐趣为代价的。 故此，要是你打算入手，记得先问自己一个难题：你是想要一台能带你去征服世界的车，还是想要一台能让你在车里闭眼都能睡得安稳、坐得舒服、还能顺便把后排变成两个座位的玩具车？答案挺可能不在 S600 身上，而在你心里。