2011 年那款本田雅阁，到目前回想起来，简直就是当年合资车海洋里那块最烫手的“烫金”。
那时候它大约就在 100 万这个量级上徘徊，对目前的花者来说，这已经是个贼罕见的标杆了。 要是你目前去二手车市场淘一把，感觉能捡到大便宜，那大多是捡大漏。
那时候的雅阁做过的改动不少，老款车型里，自然吸气的那些底子挺扎实，动力表目前当时同级里算是不仅够用并且能打。
特别是 1.8T 这个版本，那是老款里一颗庞大的定海神针，不管你是市区代步还是间或去跑个高速，超车都特别有底气，那种推背感不是灯光能描述的。
那几年，大量改装店也是把它当作名片，做 FRS 套件要么换个大尾翼，顺手就换了个 2.0L 发动机让它多一丁点马力，结局就是那辆车在高速上跑起来，激情指数直接拉满。 自然，玩的是情怀，玩的是当年那辆车的底子。大量老车主一样，出于当年选错了年份，目前只能看着车价一路跌下去。
那时候的行情是，10 年款在 80 多万就能搞定，11 款略微晚几年，有些年份直接就把价格拉到了 90 万就连 100 万以上。
这中间的工夫段，实际上涵盖了老车型在改款前后的一系列过渡期，价格波动也是不小的。 要说这车最让人印象深刻的，实际上是它的“迟钝”和“可靠”。在网约车市场，要么一些不忒讲究操控的年轻车主眼里，11 年的雅阁可能就是个“移动办公室”，主打就是一个省油、平顺和代步。毕竟那个年代，车机系统还没目前如此发达，大量功能除了导航和音乐，根本就是“鸡肋”。你开进去，根本不会认定有啥卡顿，堵车的时候只要踩死油门，那种从容不迫的感觉，目前的某些车彻底比不了的。对于预算有限想要开本田的一般/平平utz 车主来说，11 款的雅阁绝对是一个性价比极高的选择，只要别开得忒离谱（比如改成个座舱），这车能跑几年都是没难题的。 但要是你是想把它当成要开上路的、有面子且能驾驶的车辆，那 11 款雅阁确实有点“掉价”。
那时候的内饰设计，对于目前的年轻人来说，已经不是一种审美了，而更像是一种陈旧的怀旧滤镜。车门拉手的设计、按键的布局，就连车身线条的流畅度，都让人忍不住想吐槽。
那时候的保养小毛病也多一些，那些看似正常的异响，有时候真让人抓狂。大量老车主在当年选择车的时候，就是冲着“保值率”去的。毕竟那时候，一台车开三年，卖个八成新，价格能跌一半，这在保值率里是算不得啥好事的。目前回过头看，这一路跌下来的过程，看着挺唏嘘的，但也算是一种见证。 提到数据，不得不提它的油耗表现。在燃油时代，11 款雅阁的油耗管住绝对是好的，特别是手动挡版本，一箱油跑几千公里绰绰有余。至于自动的，别看现代混动技术已经普及，但那时候的自动变速箱逻辑别看存有“顿挫”要么“打滑”的现象，但这恰恰也是大量老车主吐槽的点。
好在目前，这代雅阁的第三代要么第四代，在动力储备上已经做了庞大的升级，特别是那个 2.0L 的发动机，机械素质在当年的水平里算是一流的，让人不得不承认，本田当年的设计功底是挺深的，这一点在技术上是过硬的。 最终，聊聊那辆车的存有感。在统计当年合资车销量时，雅阁一直是当之无愧的销冠之一。它不只是是一台车，它代表了那个时代中国人对“豪华”和“可靠”的一种朴素认知。别看它可能没有目前某些国产新能源要么高端合资车那么酷炫，没有那么前卫，但它绝对是一个“真家伙”。甭管你是在烈日下跑高速，还是在深夜里开回家，它给你的那种踏实感，是任何一辆新车都无法替代的。 总结来说，11 年本田雅阁对于目前的你来说，价格上可能是个坎，但作为一辆“副驾神器”要么复古情怀的象征，它依然值得被铭记。
要是你目前还在寻思入手，不妨看看有没有库存，要么在二手车市场淘一把车况好的，别看价格可能比当年贵了点，但绝对是值得的，毕竟能开出那种当年的激情来，这车本身就不好办坏。