市面上最让人眼红的那款宇通纯电动公交车，名字叫“龙骧”，这可不是个忒严肃的说法，说白了就是它个头大、长得像只大白象，全车简直都黑了，连轮毂都是黑的。
这车一出来，直接就把那些那会儿开燃油车的旧家伙给噎住了。 有人问，装如此个玩意儿到底值不值？我认定得看你是为了啥。
要是你是那种追求极致性价比的老板，那这车自然挺有吸引力，出于它的购置成本确实低，省下的油钱和维修费加起来，可能比买新车还划算。但要是你是那种想要面子，要么对速度、噪音敏感的企业，那这车可能就不忒对味。 说到价格，最直观的就是那个数字。
那会儿燃油版的龙骧，估价大约在二十万左右起步。但一旦换成纯电版本，价格直接往下跳，目前市面上看过的车型，差不多都在十三万到十六万这个区间。
要是算上包税、包保险、包上牌的手续费，那这一笔账下来，估摸得能接近十五万。至于后期每年的保养电费，别看不会比油车贵忒多，但日积月累，那也是个不小的开销。
这价格，放在目前经济环境下，确实算是个诚意价，特别是对于那些对续航有要求、不想频繁跑长途的企业来说。 这车最让人惊艳的，不是内部架构有多复杂，也不是电池技术有多牛，而是它的“手”忒大了。
一般/平平的公交车车身才二十多米长，这龙骧直接做到了二十八米，整车重两千吨多。
这就好比你拿一辆一般/平平小轿车去拉货，那它就是个摆设，根本拉不动这种重货。它的底盘经过特殊强化，对付那些满载乘客要么超重货物的场面是游刃有余的， rocz 速度也快了不止一码，这对于跑城郊客运要么接站车来说，简直是神车。 自然，便宜这东西是有对价的。
这车最大的毛病就是那个“屁股”。底盘低、屁股宽，害得转弯半径小，跟着车尾跑挺好办跟车忒近，略微急一点就会刹不住。并且，出于车身忒重，过减速带、上下台阶的时候，那种颠感是别的车比不了的。
那会儿我坐过这种车，别看稳，但身上像是贴了个定身符，略微晃一下都舍不得动。
不过好在，宇通的人在减振系统上下了不少功夫，目前坐上去，别看舒服，但也绝对没有那种晃得前仰后合的感觉。 另外，这车最费事的还得是那个轮子。
你看，这车的轮毂都是黑的，这在希冀里挺难想象。出于重了，为了散热和结构强度，轮毂就务必做得挺大，故此整个车身显得特别笨重。对于某些对美观度有执念的用户来说，看到这堆黑色的配重，可能就会缩回去。但要是你只在乎能用，不在乎好看，那这车绝对耐造。 再说说驾驶感受。
这车别看大，但操作逻辑还是跟一般/平平公交一样，没有那种重型卡车那么难开。它的刹车在这个体量的车上归于比较灵敏的类型，跟车时只要你盯紧刹车灯，一般都能刹住。
不过，它的起步确实有点“飘”，毕竟后面跟着几百吨的货物，略微给个油门，这车就把自己甩出去。再加上这车胎噪挺大，特别是在风大的时候，像一阵闷雷在耳边炸响，略微不注意就是噪音扰民。 总的来说，这辆龙骧纯电动公交车，它不是神，也不是凡物，它就是一辆挺实在的大卡车。
要是你想要的是那种“一上车就感觉到分量”的稳重感，想跑那种需求大车拉那种货的线路，那这车告诉你：别犹豫，上车就是料。 不过，价格上还是要打个问号。别看目前的市场价格挺香，但寻思到这车庞大的车身带来的维护成本，特别是轮胎和轮毂的更换频率，确实让大量中小企业望而却步。有些老板为了省这点钱，最终还是得冒险买燃油版。
毕竟，买啥车，有时候比看价格更关键。 最终再啰嗦一句，这车别看大，但它的灵活程度依然在线。在市区里，它穿梭在自己家门口，对于那些需求快速接驳、要么在老旧小区接驳接驳的岗位来说，这车简直就是救星。
有时候不用认定它笨重，有时候认定它就是个靠谱的伙伴。
要是你能接纳它的缺点，那么这十三万多的价格，确实能让你买一辆“干饭神器”。