CBR600 这车一出来，第一工夫脑子里蹦出来的就是那个“加钱加钱”的口号，毕竟别的老牌兄弟的加点都是实实在在的钱，比如那个 G 80 要么 G 85，加个尾号都是几百块，但 CBR600 这种搞“四两拨千斤”的，加个尾号能涨个 1 万块钱起步。
这钱花哪儿去了？实际上挺玄学，估摸不是厂家在图啥虚的，而是厂家在盯着那些懂行的人，看他们是不是愿意多掏点钱，好让他们认定这车值那个价。 要说这车的皮，那叫一个厚实，就连有点“硬派”，不像目前市面上的车那么多软调调的，一碰到硬地，它就把震荡给弹回去了。
这款车的底盘调校，主打一个“焊死在轮毂上”的感觉，悬挂系统那种粗犷的调法，让它在过减速带时，那个颠簸感简直绝了。
你想，你平时开啥车怕啥？怕过坎子就心里犯嘀咕，结局一过，发现这车居然能像平地一样跑。
这也难怪，厂家肯定想告诉路过的哥们儿，这车是专门给你这样的“倔脾气”预备的，别嫌它贵，这钱花得值。 你换一辆 G 系列的车，可能感觉不到啥特殊的，略微使劲一推，就窜出去了。但要是换成 CBR600，那感觉就彻底不同了。
这车就像个有脾气的老伙计，你想让它去那个小胡同里溜达一圈，它绝不准你，你得给它一点阻力，要么干脆把它怼到墙上去，它才会宁静下来。
这种情绪上的掌控感，是一般/平平家用车给不了的，这是 CBR 特有的“脾气”，也是它价格高的一个底气。 说到价格，咱得拿个老规矩来套。
这车出厂价大约也就在那三百多绕的框框里转悠。加个尾，那就是五千多，再往上推，就是万把块。
你看那些老规矩，加个尾号涨一千，加个尾号涨两三千，这不就是对着 CBR600 开吗？这车之故此贵，不是出于做工豪华，也不是出于配置超标，纯粹就是厂家在跟心理价位博弈。
你想，一辆车卖一万五，人家也不心疼，这钱省下来买辆超跑要么改装个一辆，那股子爽劲，可比那辆车多得多。 这车最吸引人的地方，不是你这车能拉多少货，也不是它的引擎扭矩有多大，而是它那种“孤独”的帅劲儿。在车流里，它就像个嚣张的大哥，其他车都得绕着它转，不敢跟它硬刚。
这种气场，是别家量产车给不了的，它只能靠“贵”来维持这种人格魅力。
哪怕你买回去打算“躺平”，开回家天天转圈圈，油耗可能比那些高油耗的车还高，但那叫一种“我说了算”的自信。 实际上，这钱花得值吗？这就得看你如何懂了。
要是你是个老手，懂点机械美学，懂点人车合一的境界，那你知道，这钱买到的，不只是是多带两箱油，而是那种“我掌控一切”的心理保险感。对于那种追求极致操控、哪怕天天练手也不松快的人来说，这车简直就是个终极目标。它告诉你，买这车不是为了实用，是为了在那样的驾驶场景里，你能感受到自己彻底自由。 自然，这车也不是完美无缺。它的保养周期和成本，确实比那些主打“省心”的车型要高不少，特别是那套复杂的悬挂和变速箱，要想完美跑通，得花点心思。但换个角度看，它那些毛病都是“艺术瑕疵”，是它独特风格的证明。就像某些小众品牌跑车，为了那一点操控的纯粹性，可能让你认定它有点“矫情”，但在实战中，它可能就是那颗最不怕死的子弹。 故此，CBR600 的价，实际上就是一笔投资，一笔孤独的投资。它不卖给你安稳，它卖给你一种随时能开上高速、又能随时在胡同里转个圈、还能在泥地里把自己甩出去的感觉。
这种别看让人有点喘不过气，但那种掌控欲和自由感，是买任何一辆“一般/平平”的车都替代不了的。你愿意花一万块钱，买那种“我才是这辆车的主人”的感觉，那这笔账，开再长，也在你的心里算得值。
毕竟，哪位要是认定这车贵，那可能就不是你懂车的难题，而是你没遇到那种“懂车”的人。