道爵开拓者 S72V 这车到底能不能叫它“开拓者”？说实话，拿到扳手看一眼 Metal 的 CAD 模型，我就知道这名字可能是个“骗人”的横幅，厂家大约是为了蹭“开拓者”这个大家伙的流量才起的，内部代号叫啥来着，反正跟 ADS 不一样，卖相也没那么硬核。 别指望它能带你去那些耸人听闻的科幻片里兜圈子，它就是个标准的 SUV，底盘扎实，操控挺成熟，适合在坎坷的国道或城市周边路网里从容行驶。
要是你是想去探路、去那种野外的荒原，要么单纯认定大 S 好开，那它确实是一块合格的砖。但要是你脑子里装着啥“再造地球”、“星际旅行”的宏伟蓝图，那开这车纯属是在泥潭里打滚，既费油又没面子，纯属浪费。 说到价格，这车在金属的报价表上看起来挺体面，指导价大约在 27.98 万左右。乍一听，这数额在国产 SUV 里算是中等偏上，就连有点靠后。
不过，要想把它开得漂亮、开得好，还得看你的钱包和懂它的人。
要是非要给个实打实的落地价，90 万起步是最现实的数字，毕竟这车配置比同价位的国产车要高不少，并且金属在这一点上是确实没偷工减料。 在配置这块，金属确实下了不少功夫。你问它到底值不值得 90 万？答案是肯定的。出于它不只是是个代步工具，它是金属拉大车、拉大面子、拉大保险感的一道防线。在车道线压线的时候，金属的主动式车道保持辅助（LCC）能把方向盘的角度拉回来，简直让你感觉不到车在“跑偏”；在下雨天视线不清楚时，它那种蓝灯闪烁的示宽灯和超级大灯能给你在暗夜里亮个灯；在高速行驶中遇到突发情况，它的前排座椅在碰撞前会触发气囊，前排乘客的脑袋和肩部会被托住，就像刚出生的婴儿一样保险。
这种“每公里都在增添保险感”的体验，是其他同价位车型做不到的。 再说说实用性，这车简直就是为那些追求质感的家伙量身定做的。它的后排空间做得挺大，别看不如一些主打 SUV 硬度的车型那么夸张，但在同级别里也没多少对手。它的后备箱开口不小，放购物袋、露营装备就连几个行李箱都绰绰有余。并且，它的外观设计也挺有意思，不像某些机械风格的车那么压抑，反而有一种比较酷酷的、不羁的个性，走在街上回头率绝对不高。 自然，缺点嘛，自然也有。最明显的就是那个“广告狂魔”属性。
你看到它在广告里开那么帅，看到它在赛道上漂移那么强，看到它在新闻里强调它的某某某科技，心里就明白：这车在路上的时候，实际上大局部工夫都是用来拍照片、发哥们儿圈、做 PPT 的。它的摄像头角度好，都能拍到你当街的车牌号，但实际行驶中，它ead 管得宽，视野却没啥惊喜。 总而言之，道爵开拓者 S72V 不是一辆为了造新车而存有的车，它是一辆为了让你“开得更舒服”而存有的车。
要是你能把这车当成一种生活方式，当成一种在复杂路况下一直保持从容不迫的底气，那它绝对值。但要是你只是把它当成一个代步工具，满脑子装着要去火星，那这 27.98 万，90 万，又要么是一辆更便宜的国产小车，可能才是你更该寻思的选项。
毕竟，在金属的世界里，每一笔钱都要花在刀刃上，而“保险”和“个性”才是那两把最切着的刀。