2018 款的奥迪 W12，说实话第一反应是：这车跟上了吗？别急着给个“上”要么“下”的结论，咱们得先拆解一下它的骨头。 这车在当年算是个“奇葩”，出于名字直接喊到了 W12，但底盘和质感又像是在用旧木头玩定位游戏。2018 年作为改款后的元年，车身尺寸确实做到了 4595 到 4820mm 的长度，轴距拉到了 2960mm，这在当时是个庞大的突破。它把 W10 的呆头气给改掉了，变成了那种挺括的溜背，视觉上起码显得大气了一截。
不过，车身侧面的涂装技术别看换了新的 5D 工艺，但那些复杂的银灰黑条纹和那些像鬼影一样飘忽的车尾扰流板，让整根车尾看得有点晕。
有人认定这才是顶级运动车该有的样子，有人会认定这是为了卖高配溢价，毕竟那件件大梁感极强的装饰件，放在目前的车屁股上，估摸也够砸脚了。 动力上，这套 V6 发动机实际上是 2018 年奥迪 W12 家族真正的拿手好戏。把 W10 那个烧机油、性能释放有点“虚”的 V6 换成了 V6 直列六缸，这转变忒惊人了。在 0-100km/h 的加速上，它甩了 W10 整整 0.8 秒，0-100km/h 只需 5.6 秒，这还是带手动变速箱的版本。
不过，这里有个数据值得玩味：C200 版本搭载 3.0L 的 V6，而 C63 版本则是那款著名的 3.0L V6 TwinPower Turbo。别看名字都叫 V6，但 TwinPower Turbo 那种带有涡轮介入的介入逻辑，让 C63 在那款车里成了真正的“大哥”，就连有点忒“大哥”了，毕竟那车的红线也定得有点高，略微激进点转速就冒烟。
要是非要在这两款之间选，目前的 C63 体验确实更顺，那台涡轮发动机在低速跟车时更像是在呼吸，而不是在跳广场舞。 变速箱是这车最让人纠结的痛点。
这也难怪，毕竟它不打算给 S80、S85 这种国产超跑做变速箱，W12 的变速箱只有手动和 DSG 两种。若是手动挡那得是卷王，足以对标目前的阿特纳和瑞茂；但 DSG 版本呢？双离合的逻辑和呼应，再配上 15 级九速的起步响应，在九代 V6 家族里，这 DSG 的顿挫感确实有点“硬”。
特别是那套电子液力耦合器，有时候感觉像是加了个“假挡”，在直道超车时，那种重心的虚晃比实车的底盘肉感要来得更爽快，但也更磨人。 说到配置，这车的定位实际上有点尴尬。它卖给了那些想要“全套”的买家，但又不想为了车标硬剁手几万块的豪华包。大量选车的哥们儿跟我吐槽：“我本来只想加个运动包，结局发现整个座椅、就连全车顶棚都是那个综合豪华版的，这贵在哪？”实际上价格表里，188 万、198 万、218 万这三个档位，对应的配置差异并没有想象中那么大。
特别是那套激光雷达、毫米波雷达和那个全车贯穿的 Pilot Assist 雷达，放在目前买极氪 001 要么华为问界 M7 上，不算啥；放在 2018 年的 W12 上，那就是硬通货。你不用为了多几百块就开启所有辅助功能，W12 的辅助系统逻辑是深度绑定的，开着感觉车都在跟你“讲话”，而目前的智能座舱有时候反而显得忒宁静、忒冷淡。 自然，这车也不是没有闪光点。它最大的贡献在于让奥迪的 W 系列从“实验车”真正走向了“家用车”。W12 不再是一车难求、只能开在沙漠里的低频神车，而是能跑到国内各城市的街头上。对于注重驾驶乐趣但不想唯快不破的哥们儿来说，这是一辆挺实在的代步工具。并且，它把 W10 那种“年轻”的基因给保留了下来，车身造型依然 sporty，内饰的旋钮设计也延续了那一套独特的逻辑。别看在某些细节上，比如车身颜色选择上，它只会给你 S80 的 13 种颜色和 S85 的 16 种（这对比目前可能显得有点选色少），但在当时，这已经是奥迪在 W 系列里给出的最大诚意了。 最终咱们得聊聊它的灵魂。2018 年的 W12，卖的是“够酷”和“够保值”这两个点。它的保值率在当年绝对是奥迪里数一数二的，这得益于那套完善的二手市场体系和 W12 本身的机械素质。别看它的二手流通性不如目前的国产超跑，但在 2018 年这个工夫节点，能开上这车，本身就是一种实力的证明。 总的来说，要是你追求的是极致操控和运动感，W12 依然是 W 系列里的天花板之一；但要是你想要的是现代豪华车该有的科技感和舒适性，2018 年的 W12 确实显得有些格格不入。它像是一把带着旧时代烙印却仍然硬邦邦的手术刀，切开了奥迪运动品牌的痛点，却也留下了不少聊聊空间。
毕竟，车这东西，到底是要它像 W10 那样疯，还是要像目前的 F8 那样稳，关键看你在哪条路上开。