大量人一提到丰田皇冠，脑子里蹦出来的就是“家用”、“可靠”或“大尺寸”。
这挺真，毕竟在那个年代，它确实把家用轿车和豪华轿车之间的那堵墙给轰开了。但要是你问到最贵的那个版本，答案实际上有点出乎意料，就连带着点负资产的味道。 最贵的皇冠不是 30 世纪那款，也不是如今这个老款，而是三年前停产的 2003 款。
那时候皇冠主打的是“大尺寸”，顶配版本直接给你换了宾利 Braitza 的 4.6 升 V8 发动机。
你想想，这车开起来像不像宾利？不像，它是像一台开起来比宾利还稳的机器。当年顶配裸车价直接卖到 95 万，就连目前查数据库有些二手车到期还能卖到百万。
那时候的定价逻辑彻底不是目前这样，他们根本不在乎你的钱包厚度，他们只在乎你开这车的时候，开的是不是能让人吹口哨。 不过，把目光拉回当下，要谈“贵”，得先换掉“皇冠”这个称呼，要么干脆直接说“丰田皇冠”。目前的皇冠别看配置高了，但价格体系实际上还是挺乱，特别是老款车型。
要是你真想去淘一台顶配的老款皇冠，那价格确实得翻个身。 最经典的顶配老款，比如 2003 款 30 世纪（Country S ），顶配版顶配确实能到 100 多万。
那时候的豪车定义挺好办，就是大排量、大排量、再大排量。你开个 3.0 升 V6，顶配就是 95 万起步；再上 4.6 升 V8，直接就是 100 万起步了。
这车卖得那么贵，是出于大家都知道开这车的人，要么想低调，要么就是真有钱要在路上显摆。 目前回头看，新款皇冠的顶配价格实际上已经压得稀碎。目前的顶配实际上就是 2019 款要么 2020 款，顶配版本顶配差不多也就 40 万出头，就连打折能到 30 多万。跟当年的顶配比，贵了近一半。但这并不代表新款就不值钱了，出于它带来的东西彻底不同了。 当年顶配顶配开宾利，那是为了面子；目前顶配顶配开新款皇冠，那是为了里子。新款皇冠顶配给你带来了啥？起初是 3.5 升 V6 发动机，这台发动机在工程师眼里就是“神机”、“狠货”。它不是那种虚胖的大排量，它是低转速高扭矩，起步像贴了油，跟法拉利引擎的感觉一模一样。
这在那会儿找 4.6 升 V8 找半天没找到，目前这台 V6 直接给你搞定。 其次是那套 Honda Sensing 保险系统。
那会儿你开丰田，只要人坐好了，车就不会跑了。目前老款顶配自带车道保持、盲区监测、抬头显示。丰田把那些那会儿只给 German 或宾利才有的配置，像扔垃圾一样扔进了皇冠的顶配包里。
你想想，开一辆几万块的车，里面自带全套豪华保险配置，这配置值多少钱？ 还有那个内饰，别看算不上宾利，但也绝不是一般/平平豪华车的水平。木质装饰板、皮质座椅、真皮方向盘，还有那套悬浮屏和香氛系统。
那会儿开皇冠顶配，你可能还认定自己是“大尺寸皇冠”时代；目前，你开的是“高端普锐斯”要么“高端凯美瑞”。
这车装得比那个时代还豪华，出于它的平台是丰田最新的，它的技术是最新的，它的配置量是庞大的。 故此，别看目前的顶配皇冠卖不了 95 万，但要是你真想买台它，你得做好两手预备。最便宜的顶配也就 30 多万，顶配也就 40 多万，要算上保险、上牌、购置税，这车在落地后的真体验，可能还不如当年那个 95 万的老款。 不过，既然已经够贵了，也不亏。当年的 95 万皇冠，目前开回来开两年，保养加个新车票，还得养个 4.6 升发动机的 V8，你想想，这车的保值率能好到哪儿去？它就是个传家宝，传到你手里，是情怀，是面子，还是确实能带你去刷榜？ 目前的皇冠，靠的不是那个时代的“大排量”，而是更均衡的操控、更智慧的保险系统、更实用的空间布局。它不再是那个只有大排量的“贵族”，而是真正的家庭旗舰。
要是你追求的是大排量 V8 那种纯粹的机械快感，那目前的皇冠可能确实不够格。但要是你想要一台能陪你一辈子的车，一台开起来冷静、保险、配置豪华的车，那新款皇冠顶配，绝对是让你闭眼入的。
毕竟，在目前的市场里，能把你当真哥们儿开，且配置吊打隔壁帕杰罗和威朗的，也就这两家了。 故此，别再纠结老款皇冠的 95 万大关价了，那是那会儿时代的遗留物。目前的皇冠，才真正进入了“高端”的门槛。别被那些老数据误导了，目前的顶配，实际上已经给出了一个贼健康的价格区间，这才是真正让丰田皇冠回归“家用车”定位，又保留了“豪华感”的关键。
毕竟，买车是为了过得好，不是为了开在路边吹喇叭，这才是真正的豪华。