4S 店门口挂着的“途昂 X 即将上市”横幅，还没风吹动，我就已经在改盒子了。
这车目前是要价 64 万，顶配那一秒，直接给你怼到 73 万。别听网上那些乱七八糟的广告词，实际落地，真金白银的门槛，直接把你筛死一半。 打开 4 店，起初得看这“万元”到底能不能省。途昂 X 顶配，指导价 7 万，实付 6 万 3，优惠 6 万 3。但这优惠不是劈头盖脸就下来的。
你看这配置，3.5T 直喷发动机，48 挡湿式双离合，这套组合拳打下来，起步有劲，高速稳当。再加个全液晶仪表盘，屏幕大，人眼不累。但你要知道，厂家给的这个优惠，大约只抵了 3 万块。剩下的 3 万块，估摸还得你自己省，要么借个哥们儿的车凑一凑，毕竟这车真不是靠补贴就能白开的。 那这台 3.5T 发动机呢？实际上并不特别惊艳。别被那句“3.5T 小五缸”骗了，这动力输出彻底是线性，没那种推背感。低速时跟个蜗牛似的，爬坡费劲。高速上倒是够用，稳扎稳打。
不过，这台发动机的补能成本，那确实是个大坑。城市路况，月入过万的一般/平平人，开一年下来，油费就得奔着 5000 块去。
这还没算服务区的小费。
要是时常跑高速，那油费直接飙到 1 个一箱，一年利息都快超预算一半了。对于大多数追求性价比的人来说，这台发动机就是个摆设，看着唬人，实际体验也就那样。 再看看底盘。
这车为了追求那种“高大上”的感觉，底盘做得有点软。路过了，感觉像骑了一辆软绵绵的椅子；颠簸了，又认定有点虚。但好在，这车还有一个“第二层”底盘。为了应对 1600kg 左右的自重，它做了大量妥协，比如前悬前摆、后悬后摆，还有那个带有空气弹簧的悬架。也就是俗称的“软”底盘，但为了稳住车身，它又做了大量加强。
也就是说，你坐上去没那么晃，但绝对没有那种宾利乐刹刹的质感。
这车适合那种对舒适度要求不高，但想开得略微舒服点、稳当点的哥们儿。
毕竟，多数人只想把它当工具开，而不是当座驾开。 再说说价格。
要是你是为了省钱，那这车算是个好选择。低配顶配，优惠都在，落地 6 万 3，这年头还能买到啥？买日系品牌的国产油车，价格直接比它低一个档次，但配置却低半条腿；买合资品牌，加价 10 万，再不说啥增程要么混动了。途昂 X 之间，这价格确实能刀得下。但你要寻思的是，这车确实值这个价吗？它的电机功率忒小，电机衰减大，电池寿命也是个隐患。厂家说电机寿命 10 年 10 万公里，但实际数据出来，电机衰减确实有点快，电池寿命也还没到。你为了省这点钱，赔了 10 年的电机寿命，这在算账上算是亏吗？ 还有那个“燃油小五缸”的争议。大量人认定如此小的排量还配如此大的发动机，是不是花里胡哨。
实际上不然。3.5T 的发动机，满负荷时扭矩输出挺猛，配合 48 挡湿式双离合，这套动力总成在纯燃油时代，确实给大量用户带来了惊喜。
特别是对于那些对油耗敏感，但又需求强劲动力的用户来说，这台发动机是一股清流。它不靠烧油来跑高速，靠的是传动效率。
不过，这种“清流”一旦没了燃油时代，这发动机的地位就好办尴尬。
毕竟，现代车越来越智慧，越来越懂电，早点把燃油动力“降维打击”掉，实际上是行业大趋势。途昂 X 作为燃油时代的代表，能活得如此久，是有道理的。 最终总结一下。
这车到底值不值得买，全看你的钱包和你的用车需求。
要是你是个年轻小伙，喜爱探险，追求极致的机械素质，那这车可能有点未来感偏差；要是你是个家庭用户，每天都要通勤上班，又不忒懂机械，只想开得舒舒服服、省油省心，那这车就是个稳妥的选择。但要是你是个“杀猪盘”的花心理重，要么对油耗特别敏感，那这车可能就得拉倒。
毕竟，这车的价格在 6 万到 7 万区间，归于走得忒平的地方，要么是大错特错，要么是性价比忒高。在二手车市场，途昂 X 的保值率实际上也不拔尖，毕竟新车刚上市，二手市场还没给它真正“立威”，这有点对不住那些已经买了它的哥们儿。 好了，今天的分析就到这里。
要是你还在纠结，不妨去试驾一下，把方向盘转一转，看看那台 3.5T 发动机到底能不能给你想要的感觉。
毕竟，买车这种事，终究是开出去才知道。