中巴车这事儿，目前可不是那会儿那种“水客”坐那种浪漫场景了，报道上写“中巴车缓缓驶过”，想想都认定有点过犹不及。目前说中巴，实际上就是指那种几百人、几百吨的大巴，能跑几趟就连跑整个省，对车辆的要求跟那会儿不一样。
那会儿只要能拉人就行，目前拉的是人，还得是“人”；拉的是人，还得是“保险”。 想跑车，起初得看这车皮得多厚实。
那会儿中巴车皮子薄得像张布，略微刮点车漆，车漆没了，最心疼的是车皮。目前不一样了，目前的中巴车皮子厚实得像钢板，一般/平平的车架都扛不住这种重压。
这一点咱们去兰考、去郑州、去新疆的时候都能感受一下，特别是去新疆，那种车皮，一刮就掉漆，但车皮看着新，刮上去还好用。
要是皮子薄，刮个口子，不仅车皮废了，里面的架子也跟着掉渣，这钱砸进去，最终没了。
故此，目前买车，人家看重的不是标号，而是皮子的厚度，是能不能扛得住日常跑城的磨损。 再说说发动机，这个才是拍板中巴干不干的关键。
那会儿的中巴车，发动机大多是老式柴油或汽油，烧起来慢，制冷慢，出了故障还得跑两趟才能修好。目前的发动机，不管是国三还是国四，就连是国六的排放标准，核心就是“耐用”和“制冷快”。
这就好比做饭，那会儿可能是一个灶头就出三个菜，目前不中，得一个大灶头，三个灶头与此同时往外冒热气和蒸汽。中巴车的发动机务必得性能强，制冷要快，不然到了下午要么晚上，乘客就气得不中，这服务质量直接拉胯。 还有座室，这也是个重点。中巴车不是那种像面包车一样挤，也不是那种豪华大巴一样宽绰，它的核心就是“座室密”。
那会儿跑省上车，往往能坐满，目前不一样了，跑城上车，为了保险和舒适，座室务必得宽绰，座椅不能忒密，不然乘客坐久了腰酸背痛。
这点在兰考之行中体会最深，那里的中巴车，座室设计得比较密，但行驶平稳，说明座椅支撑性好；而有些跑大城市的车，座室别看宽绰，但有时候坐着有点晃，说明减震要么座椅高度没调好。
这直接拍板了乘客的口碑。 那价格方面呢？这实际上是个挺复杂的难题，没法一概而论。
一般来说看车皮和发动机，皮厚、发动机性能强的车，一天下来得贵上不少。
那会儿那种皮子薄、发动机弱的车，一天几千块是常态；目前的好车皮、好发动机，一天起码也在八千到一万五左右起步。但这只是最根本的，还得看车好不好开。
那会儿中巴车坏了，师傅修车往往得跑两趟才能修好，还得让师傅费神；目前车质量好了，修车工夫短、费神少，师傅心情好，乘客就更中意。 举个例子，咱们去兰考那天，行程不算短，大约跑了一百多公里。
那时候的车皮比较新，发动机性能也凑合，师傅修车快，乘客师傅配合好，整体体验挺不错，人均花费大约在十二元左右。但要是换一辆皮子薄、发动机一般/平平的车，同样的距离，修车的时候师傅得跑两趟，乘客还得去了解各个车的性能，这时候费用可能就要翻两倍，就连更多。
实际上，跑中巴车，买的不是那个皮，买的是一份稳定的行驶体验。
这钱花出去，要是能省心、保险、舒适，那值回本；要是天天操心修车、揪心出状况，那这钱也就“花”出去了。 说到底，中巴车的价格体系目前的逻辑变了。
那会儿只比标号，目前这标号已经没意义了，大家更看重的是实际效果：皮子厚不厚，发动机热不热，制冷快不快，修车撇脱不撇脱。跑中巴，就像做生意，那会儿是重资产重投入，目前呢，是讲究性价比和服务稳定性。选对一辆车，跑趟子，那后续的服务质量、乘客的中意度，都是跟着车走的。
故此，别再只看那个日进多少钱的虚报数字了，那些数字看着唬人，真正看的是车皮能不能扛得住日常磨损，发动机能不能热得快、修得快。跑中巴，选的是车，更是选那种让人心里踏实、能安心坐几十趟车的伙伴。