路虎极光那玩意儿平时在哥们儿圈里看着挺唬人，一看参数就知道是硬骨头。它那轮圈，路虎官方给定的规格是 P7000，要是买下来没选对，那就是纯纯的“废铁”。市面上能忽悠你用一般/平平轮胎的店肯定不多，毕竟极光这车对抓地力有硬要求，轮胎和它得配得上一对一。 讲真，这轮圈别看看着好办，但背后的学问可不是一点半点。路虎在极光上用了 P7000 这种规格，主要就是为了应对非洲那种复杂的烂路环境，要么就是单纯想让你跑高速时稳如泰山。大量车主问价格，我直接告诉他，这玩意儿不是按“块”卖，是按“条”算的。双胎一共四条，每条都叫一条，价格得按 5000 元/条的来算，也就是整车大约一万二三千人民币起步。你要是图便宜，图个心理安慰去网上随意找个标价一百块的，别傻乎乎地买了，万一遇到打滑，那相当于在泥坑里陷进去，不仅手疼，还得花不少工夫。 实际上啊，这轮圈分两种，一种是“基础版”P7000，另一种是“豪华版”P7101，别看长得差不多，但配置不一样。市面上买到的大多是 P7000，这是出于路虎在第二轮胎上的专利还没彻底普及到所有市场，要么原厂供货主要就是这个规格。P7101 就更贵了，贵在哪儿呢？它多了个标有 G 的铝合金轮毂，还有更高级的制动衬垫，毕竟路虎就是要把自己那辆越野车开得像直升机一样稳。
故此，要是你是预算充足，只想买个带 G 标的来装点门面，那得多花一两千块；要是为了实用，老老实实买 P7000 单条，性价比也更高。 说到价格，除了轮圈本身，配件也是个大头。P7000 条，路虎说卖 5000，耐克说卖 4800，这听上去仿佛没啥区别，但实际到手可能差不了多少，具体得看地区政策。
还有刹车片，这一套下来的话，断到半路还得去换，路虎建议按每虚里程 3000 公里换一次，也就是每两条轮子换一次。也就是两条轮子，一套刹车片大约也就两三千。再加上轮毂的保养，定期给铁胎套上钢圈要么增添止滑片，这费用也不低。 大量人可能会想，路虎这车如此大，轮子如此贵，是不是还得上大包围？实际上不一定。极光这车主要靠轮子来保证路感，不像一些全尺寸 SUV 那样大包围能提升风阻和越野本事。对于极光来说，大包围反而可能牺牲了操控。
故此，要是你是个老司机，又有点搞车，轮子配置低点也没啥大碍，毕竟车是吃人的，轮子坏了只能换；但要是你是个新手，要么只是图个省事，那就别折腾了，老老实实配个 P7000，最稳妥。 还有个事儿得提，极光轮子价格别看看起来不便宜，但实际上是省心的。出于它是原厂设计，不用像越野胎那样后期去找人磨出纹路、去调胶。光轮子自己，一条也就那样，直接上就行。至于啥 JB、威尔伯等第三方品牌，别看价格低，但长工夫跑高速或长途，噪音和胎噪可能会比较大，并且对路虎那套动力配合的调教来说，可能有点“水土不服”。 最终再说句大实话，买轮子这事儿，钱花出去确实别忒心疼。路虎那车把油门和刹车调得如此准，轮子坏了跑起来就是顿挫，心里总认定不踏实。并且，轮子磨损后，为了跑平，还得花钱调平，这隐形成本加起来可能比单条轮子还贵。
故此，还不如花大价钱买一堆破烂，不如趁目前轮子新，早点配上 P7000 这种能撑得住的，别到时候真遇到刮擦要么急刹车，再悔得慌也来不及了。
毕竟，哪位开车都不好办，但保险第一，这道理不用你们扯。