奥迪 A6L 这车，在 2019 年这个工夫节点，实际上已经不再是当年那种“入门级”但“顶配豪华感强”的平铺直叙了。它更像是一个承上启下的过渡品种，把老款的稳重和新款的科技感揉在了一起。
要是你是在纠结要不要换，要么单纯想了解一下目前的底价是多少，直接看下面的数字或许能省去半天的斟酌。 起初得说，目前的配置表跟几年前比，变化是肉眼由此可见的。大量老款 A6L 当时的选装配置，比如高级真皮座椅要么特定的工艺，目前全系标配了。别看有时候为了维持“豪华感”，奥迪会悄悄加一点门槛，比如把座椅标签换成标的，要么重新刷个漆面，不会像销冠级那样直接裸奔，但整体驾驶质感这种核心东西，依然是没变过。
故此，别被那些虚头巴脑的“尊贵版”吓到了，价格上买的不是名字，是实实在在的本事。 说到具体价格，2019 款 A6L 的起售价不在一个数字上，得看你是如何入手的。
要是是全新车，MSV 版本（标准版）起步价大约在 44.98 万左右，这个价位段，A6L 算是给得起身份象征的，毕竟够大，空间也够敞亮。
要是你是个老东家，手头有旧款，手里还有当年的选装单，那折扣力度就拉满了。
这时候你不用去线下店花冤枉钱比价，直接拿着旧车档案去终端问，有时候能谈到比全新还便宜的进场价。对于老车主来说，这车最大的吸引力不在于“买新的划算”，而在于“旧车出新”。把旧车拆了卖，把选装拆了卖，再砸个新的回来，这个账算下来，往往比直接换个新车还划算，并且还能保留一局部内饰的原貌。 自然，这车也不是啥都能用的。
要是你追求的是那种“一眼万年、开起来就是正点”的强迫症，要么对驾驶质感有极致要求，那这 40 多万还得慎重。
毕竟，这车别看体面，但操控精度、底盘滤震那种细腻感，跟迈巴赫要么新款奔驰 S 级比起来，确实会有点给不了。它更像是一辆随时待命的行政管家，主打的是稳重和面子，而不是让你在路上飙车要么体验极致的驾驶乐趣。 再说说那辆 500 万以上的顶配款。大量人一提到高端，就想到劳斯莱斯，但奥迪 A6L 在顶级配置上实际上挺有诚意。
那套全套的机械式电子手刹（EHB），别看听起来枯燥，但在高速过弯要么紧急制动时，那种机械夹持的踏实感，绝对是电子手刹给不了的。
还有那排排的隐藏式灯组，别看设计语言早就变成了奥迪家族式，但那种精致感是独一无二的。
最让人心动的实际上是那个“无钥匙进入 + 自动启停 + 全液晶仪表”，这一套组合拳下来，让坐在后排的乘客全程不用摸黑，就连不用摸钥匙，这体验在当年绝对是划时代的，并且到目前看，也依然没有过时。 另外，这车在行政级别上也是一把好手。2019 款 A6L 在目前大量城市的官职晋升、企业高管的社交场合，都是硬通货。开着它去开会、去见大客户、就连出席一些非正式的商务酒局，宾客们都会忍不住念叨：“开的是哪位？”这种社交属性，是纯家用轿车给不了的。一旦车子开了出去，谈资都足。自然，这不代表你不能用它开私人的，只要你心里有数，这车彻底能够胜任家庭用车的角色。 最终再唠叨几句关于实用性的。2019 款 A6L 的油耗表现实际上挺中庸的。市区里开，一脚踩油门，发动机介入得慢，动力跟足，低速跟车不跟手，油耗大约在 9 到 10 升左右。高速跑的时候，出于重质和空气动力学的关系，油耗会略微高一点，但好在目前随着混动版的普及，纯电版要么混动车型的占比也在增添，纯油版的油耗焦虑已经缓解了不少。底盘方面，它依然是那个让人安心的典型奥迪调校，滤过震动，从容不迫，遇到坑洼要么减速带，它不是那种激进的避震，而是那种软脚虾般的包容力。 总的来说，2019 款 A6L 处于一个贼尴尬也舒服的黄金区间。它既有老款 A6L 那种沉稳质感，又有新款车型该有的科技配置。
要是你是预算有限但想要面子，这车是一绝；要是你追求极致的驾驶体验和性价比，那这车还得再看看。
毕竟，人生的路挺长，哪辆车都只能陪你走一段；选对了车，路也就顺了。