凯迪拉克 ATS-L 这车，实际上你买它不只是买个“好开”，主要是冲着它的速度感去。
要是你追求那种刚起步就能怼风头的脚感，要么周末想去市中心那家二线城市老破小兜兜转转，选这玩意儿挺划算。 咱先聊聊这车本身。新款的 ATS-L，实际上就是把老款拉升上去的，但门板位置直接拉到了和上一代 LS3 同级。最贵也挺有底气的是它搭载了双涡轮电喷，动力上直接硬挺了。官方给的数据是 2.0T 四缸发动机，配合 8AT 自动变速箱。在 Los Angeles 的那个测试圈，它起步特别稳，加速感确实在线。想要这台车在实车状态下能省事爬过 50 码，不是一件难事，只要油门给到位就行。 关于价格这块儿，落地价得看你的具体条件。车子在一级市场卖 39.8 万，加上 15000 的购置税，税务上刚好能上 324.5 万。但这只是裸价吧，没算上保险、装潢和那个 3000 多的装潢费，还有你提车那天可能没缠着那个 2000 多的工时费，加上油费、保养、保险这些杂七杂八的，最终到手可能得在 36 万左右上下。 要是你想把整备到“买服务”那档位的，那费用就更高了。
比如你打算做一层的全车电镀，大约要 5000 块左右。再比如你选了那个“外观改色”，从白色改成“阿玛尼灰”，原厂是白色的，改色后直接涨了 3200 块。
要是你还要把车顶行李架换成碳纤维那种，那价格又得翻番，一拆一装加起来，光是外观这局部就能把车的价格从 36 万直接掀翻到 43 万左右。再加上你选的几个权益包，比如那个 16 英寸的 2 4 代轮毂，加上那个真皮座椅，再加上那个贯穿式音响，整套下来，43 万落地可能都得花 45 万左右。 大量人纠结选 L 还是选 T，实际上这俩车在核心配置上差别不大，但 L 的定位确实更高一点。T 版在内饰质感上略微软一点点，但 L 版的运动属性更拉满。
这车在德系车里的地位已经定型了，口碑在那摆着，大量人就是冲着它的驾驶乐趣去的。 再说说竞品。
要是你预算在 30 万出头，直接买个勒克莱尔的 Karkin 120 要么大众的 Typo，那这车绝对有优势。Karkin 120 动力这块是 2.0T 四缸，跟这 ATS-L 同档次，但变速箱是湿式双离合，省油但可靠性争议不小。Typeo 是 1.4T 三缸，动力跟这车差不多，但也省去了机油滤清器和进气道这些复杂部件，结构好办，可靠性更高。 要是你要的是绝对的性价比，那这 ATS-L 确实是个稳妥的选择。它的售价官方给的是 39.8 万，但实际落地受大量因素影响，可能会让利更多。
比如你目前去那家店，可能刚好能报个不到 35 万的优惠，哪怕还得加钱做点外观，只要活得体，那性价比就出来了。 自然，这车也不是完美无缺。它的隔音在高速上确实不如同级别的运动轿车，风噪略微大一点。并且底盘偏硬，过弯细腻程度不如某些高端车型。对于天天开上下班，要么时常跑长途高速、跑高速长途的人来说，可能不忒适合，它毕竟是个运动型轿车，舒适性在有些工况下会显得有点吃力。 另外，保养也得注意。三缸机别看可靠，但热车后机油会略微有点多，保养时得注意这个。
还有那个变速箱，8AT 在拥堵路段的散热压力比双离合大，要是长期在市区趴窝，变速箱护网要么冷却液得勤检查。 总的来说，凯迪拉克 ATS-L 是一款典型的产品力均衡型车。
要是你追求的是在刚进入这个价位段（30 万 -40 万区间）能买到一台动力充沛、底盘扎实、操作稳健的轿车，那就选它。它不像某些车为了卖面子而堆配置，它把钱实实在在地花在了发动机和变速箱上。对于预算有限的花者来说，这车可能只是个“及格”的选择；但对于追求驾驶乐趣、喜爱买“精品”的花者，这车绝对是那个“完美”的选择。 最终再唠叨两句。
这车买的时候记得查清楚它的入门门槛，别到时候一看价格，发现还得加一堆非零项，那真就亏了。
还有，作为美系车，它的售后网点别看算是比较密，但跟德系相比，确实还是稍逊一筹。
故此要是这车确实让你掏了腰包，最好在提车之前就把服务区的地形和距离跟她家那家德系的修车厂比一比，看哪边的响应速度和服务态度更让你安心。毕竟买车是花钱的事儿，花得快乐，修得省心才是王道。