2998 元。 这价码不是刚出门就摆在眼前让你直接掏光的，得先掂量掂量你的钱包，还有这车到底要陈多久。 Vespa 这牌子在二手市场算是有点“特殊”的存有了，它不像玛莎拉蒂那样在保值率上死磕，也不像宝马高一点，就连刚提车还要加点钱。
一般来说，市面上流通的 Vespa，起步价大约在 2900 到 3200 左右，这个区间里的车，车况都要过得去，毕竟没人愿意花大价钱买一堆有划痕要么发动机漏油的“老古董”。 到了 3500 到 4000 这个档位，根本就进入了“准新车”要么“保养极好”的范畴。
这时候的车，发动机一般还在 50000 公里以下，轮胎没有过高磨损，就连连外覆盖件都没如何动过，随时能胜任买菜、载重，就连作为周末的街头派对座驾。
特别是那种 500 cc 要么 501cc 的车型，在这个价位段能留得下，说明出厂底子就不错，调教没坏，零件也没坏。 要是你手里有一台 4000 上下的车，买回去不仅是为了代步，简直就是为了“折腾”。
咋弄都行，拆发动机、换件、拼发动机，只要不嫌弃丑，反正都是复古风。 500cc 的机器，两缸发动机，排量大一点，能拉得动更重一点的东西，毕竟 450cc 的也就是那种一推车就扛不动的。400cc 以上的能装个略微大一点的箱子，要么挂个头盔，日常通勤彻底没难题。 话说回来，买 Vespa 也不是非买二手不可。目前的原厂车，比如 500cc 的入门款，间或能淘到 4 万到 4.5 万的二手车，这价格倒是不稀奇。就算选新车，4 万出头能买到一台 90 成新、动力猛、配置全的，那也得是当年的老款要么高配。自然，买新车也是有门槛的，不仅是钱的难题，就是“能不能坐稳”的难题。 这得看你对“稳”的定义。目前的 Vespa 大多是铝制车架，别看耐造，但保险杠、挡泥板、几十块的轮毂盖，有时候确实好办掉。原厂车这些东西都是原厂配的，挂得紧，但动力响应有点硬，挂低档位要么坡道起步的时候，车身那种韧劲儿是跑不起来的。 想要那种软趴趴、有弹性、起步像小时候坐摇椅一样那种“软”，原厂给不了。
这时候就得去寻几台 3 万块左右的二手车。找个车行要么懂行的哥们儿，把车拆了，找个靠谱师傅重新焊接、喷漆、调校发动机参数。
这一套下来，几千块也不在话下。焊接得好，车架会像捏泥巴一样，挂得紧；调校得好，动力自然就出来了，油门下去有跟脚的感觉，感觉就像给车装了个加强版的避震系统。 并且，3 万块的二手车，发动机一般是全新的，零件也是新的，你只管装，师傅帮你调，剩下的交给他。比起受点折腾再去找一家专门修摩托的店，这省下的工夫和票子，还真不少。 不过，二手车的风险也得说清楚。别看价格比新车便宜，但虫蚀、生锈、底漆流挂这些难题，在 4000 元以上的二手车里别看概率小了一点，但也不是零。
特别是 2004 年那会儿的老车，要么某些不知名的小厂车，掉漆、生锈是个大难题。但这车修好了赶明儿，就像新的一样，使用几年的寿命实际上不短，这就意味着，别看前期投入大一点，但长期使用成本实际上挺低的。 再加上 Vespa 那个独特的审美，确实挺有意思。它不像目前的流行车那么无聊，也不像老款那样过于幼稚。它有一种复古的优雅感，特别是那辆 500cc 的，黑色得发亮，线条流畅得让人移不开眼。在街上看到它，那种“我在车上”的自信，又那种“我也能搞点东西”的豪迈，是纯原厂车给不了的。 故此啊，要是你是个爱折腾、讲究性价比、愿意承担点风险去享受过程的人，这车绝对值得。
特别是到了 3 万块左右，那是一笔不小的预算，能买到一台底子还好、动力强劲、且经过“后天改造”还能开得挺好的车，这性价比，确实没法说。 自然，要是你只是想要一辆能拉重物、省油、稳当的代步工具，还得看个人的追求。
毕竟，没有一种车是完美的，每一台 Vespa 都有它自己的脾气。你买来是想跑山，还是想趴窝拍照，每种需求对应的车况和价格都不同。 最终想说，买车前最好还是去坐上一站，就连多去两家不同的店看看。感受一下那引擎的轰鸣，摸摸那金属的质感。
有时候你光看参数，根本感受不到它那种独特的气场。
毕竟，买 Vespa，买的不仅是车，更是那份复古情怀和折腾的乐趣。