本田 XR-V 那叫一个“卷”啊，想花小钱办大事，直接冲它。目前的 XR-V 早就不是当年那种大五座大空间的感觉了，改成了典型的三厢紧凑型 SUV 布局。电池一满，后排坐三个人，空间还是能塞得进，但这格局变了，定位更明确，就是给那些预算刚够买紧凑型车、又不想掏死工资的年轻人预备的。 价格这块儿，别被那些老广告忽悠了，目前的 XR-V 定价已经涨了不少，但绝对算值。官方指导价大约在 16 万 2 万到 16 万 9 万左右，具体看配置和选装。
要是去 4S 店砍砍价，那更是没眼看，大量情况下能拉到 15 万出头。
这个价格区间里，它的竞争对手忒多了，比如丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、日产轩逸，就连哪怕是有“中配”的紧凑型中大型 SUV 都能挤进这个池子。但 XR-V 凭啥能争气？还得看它到底值不值。 先说它最核心的卖点：省电。
这玩意儿是本田家的“三电”系统干得最溜的选手。官方给的工况下，百公里综合油耗能跑到 5 个油，平均油耗更是能做到 5.0 个油左右。要知道，同价位里，大量车百公里烧油得 7、8 个起步，人家 XR-V 还能在市区里把油耗压到 5 个，这在目前这个油价下，简直就是白天的“省油神器”。 再看空间表现。别看它后排缩了，但 XR-V 依然能塞下不少东西。日常家用绰绰有余，放个小行李箱要么就连是一台折叠脚踏车，绝对没难题。
要是是临时来一趟外地外地办事，比如去哥们儿家蹭个饭，要么周末去爬山，后排也能坐下一两个大人，就连还能给个靠背。并且别看后排深了，但 XR-V 的车身高度管住得不错，开起来比那些大个子 SUV 更灵活，转弯半径小，进出小区、过小型停车场都游刃有余。 底盘素质也是XR-V 的一把好手。它用的是本田自家的 HED 架构，这架构主打的就是“稳”。滤震软得让人舒服，过减速带的时候，要是你是个路怒症选手，这车绝对能对你笑一笑。悬挂调校得挺中庸偏软，不会让你认定颠得受不了，反之也不会让你认定软趴趴像在泥地里滚，舒服得能睡着。
关键是，这个尺寸并没有出于悬挂忒软而显得娇气，大车小开反而显得更像个家用车。 上市如此多年了，XR-V 的保值率表现依然算是紧凑型里不错的。别看不像大奔、迈腾那样十年超乎你想象的高，但作为一台代步工具，它确实能陪你骑到 6、7 万公里。
这点在租赁市场要么想置换的时候，都贼有用。
据说二手车的起价在 8 万，别看可能虚高一点，但整体流动性还是够可观的。 自然，讲完优点，缺点也得摆摆。XR-V 最大的短板就是那个“屁股”。前脸看那会儿挺气派，是那种比较激进的动视风格，但这在实用派眼里就是伤。内饰别看用了高配版的木纹饰板，看起来挺高级，但具体摸起来还是那种塑料感挺强的廉价感。中控屏幕别看大了，但操作逻辑有点绕，对于不忒懂车的人来说，上手得略微费点脑子。 再看看它的竞品局势，XR-V 实际上是在夹缝中求生存。有些同级车别看配置高，但油耗上来了；有些车别看省油，但车身大了，开起来松垮。XR-V 试图用“低姿态、高油耗管住、中配高配置”这三把刷子，把自己从纯粹的家用车里剥离出来，变成一个“准 SUV"。
这种打法有点冒险，出于一旦销量不好，它就好办被那些更卷的竞品带走。
不过目前来看，它能打的架，分量确实不轻。 说到具体配置，XR-V 的选装空间实际上挺大的。
像抬头显示、全景天窗、自适应巡航、胎压监测系统，就连定制化的车身套件，都能够加。自然，加装多了，价格也确实会往上飞。
要是是为了单纯代步，原厂带的高配要么选装版，15 万 4 万块全包，彻底够用。但要是你想要那种像合资大 SUV 一样的操控感要么豪华氛围，那预算就得往上挪一挪。 总的来说，本田 XR-V 这车，适合哪位买？我认定是贼适合大量年轻家庭，他们不想掏大钱，但又想要比同级别车更省油、更省心的选择。你要是图的就是这个“小、省、稳”，那 XR-V 确实是个不错的入手对象。只不过，要是你追求的是极致的驾驶乐趣、顶级的内饰质感，要么纯粹为了面子，那这车可能就不是你的菜。但要是是为了过日子，XR-V 绝对能给你供给一份踏实的安心感。
毕竟，在当前的经济环境下，能省下来的每一分钱，都是真金白银。它不像那些嘴里喊着“升级换代”的旗舰车那样夸张，但它确实做到了行业里少数几款能与此同时兼顾油耗和空间的一款车，这种克制反而让人看得更清楚。