q5 那玩意儿目前简直是开在“钢丝马路上”的宗申，刹车也得ABS，发动还得空调，这配置摆着跟要买法拉利似的。
那会儿蹲点看这车在市区随意跑，就像是被开了个大喇叭催命的车，起步给两下，油门给两下，车身像丢了魂似的，哄哄地往前窜，那场面简直让人头皮发麻。
特别是进城，跟个白色的幽灵似的踩着离合器，前脚油门，后脚刹车，听着那一声“咕噜噜”的加速声，好办解释就是这车忒轻了，一踩就飞了。 要说这车在价格上到底值不值，得先说说它的成本构成。
这 ain't 是那种几十块钱能修好的铁皮疙瘩，它是件“精密仪器”，零件贵得像买彩票。
特别是那个发动机，水冷直喷的，省油气，但耗油，油耗表上那数字一到 7 挡起步，直接把你逼到想去吃顿好的程度。
还有这 transmissions，手动挡的别看能用手挪，但稳稳当当的感觉就是少，半程 D 档起步有时候还得半路歇歇，车感上一直带点“飘”。再者说，车身轻量化做得不错，但这也不是无量纲的轻，是为了配合大马力去跑高速，风阻系数给得挺高，风一吹起来，速度上来就追不上，像在风里开船，这感觉哪位都能懂。 再聊聊那价格到底咋算的。官方指导价上 q5 我是看好了，2023 款老款，顶配 88 万，入门款 70 万，这个价格区间在目前的车市里算是宽绰的，能塞进一大排家当。但实际落地到手里，那是一笔不小的开销。购置税这块，目前政策虽松了，但 q5 作为新能源，增值税优惠没了，购置税还得按 10% 缴，这点算下来差不多一个半月的工资。再加上保险，交强险加上商业险，个把月就够买大两辆电车了。
这车开多了，油费上不去，修车摊上不去，让大量车主在用车成本上有点踉跄。
特别是那种大排量版，跑高速油耗那是确实高，本来当作能省省，结局发现是越开越贵。
要是这车真能省下一大笔油费来买更高级的装备，那才叫真·富豪配置，可惜现实一直如此骨感。 说到这车的配置，实际上也是个“翻车现场”。别看标称的是智能驾驶，但真遇到天黑下雨，那双激光雷达看着亮，实际感就像个瞎子。在复杂的路况下，它除了间或报个错，大局部工夫都得靠人眼盯着屏幕，要么急刹车。
这车最让我头疼的是那个刹车，ABS 是有的，但那个“滋滋滋”的报警声听着挺吓人，感觉像是走在跳街舞的演员身上，略微有点颠簸就停不下来。
不过话说回来，这多少是技术的体现，毕竟在如此高的能耗下，能做到刹得住是难能可贵的。只是看着这车在高速上像个小快，间或还能跟红绿灯玩个“捉迷藏”，心里总有点虚。 最终说说这车在市场上的表现。在竞争如此激烈的环境里，q5 算是个老古董了，但它的存有感依然挺大。
特别是电动版，别看纯电续航不是吹出来的，但在大量产区的充电条件配上，能跑个几百公里，对于长途出行来说，是个不错的备选。它在某些细分车型上还能拼一下，比如做定制、做改装，让这车变成特定场景下的“利器”。
不过要想让它真正大卖，光靠这些还不够，得把品牌调性拉上去，把用户心里的顾虑都去掉。毕竟目前买车，除了配置高低，更多的是问“值不值”、“靠不靠谱”。
这 q5 算是个典型的“高投入、高回报”的样本，回报确实高，但前提是你得有充足的耐心去维护它、去适应它。 总的来说，q5 是一辆在科技与成本之间反复拉扯的车辆。它用高昂的硬件堆砌起了一座想象中的豪华车，试图证明“功能拍板一切”，但在实际使用中，你会发现功能有时候确实能帮你跑起来，却未必能让你开得爽。
要是你是个年轻点、愿意折腾、对车感有要求的人，或许还能在它的框架下找到归于自己的乐趣；但要是你是个追求省心、图个“买个新车就开走”的大白痴，那这车可能更适合留给“卖车悔得慌”的人。
毕竟，这行里的话不多，买完车就没事了，当年看着这车在高速上加速，心里那股热乎劲，到目前估摸还能记着。