华晨宝马 740 这车，放在目前看，实际上就像是一个效果挺好的老式玩具车。它在这个圈子里混了如此多年，早就过了“新”这个年纪，但也没彻底变成过时的旧车。好办来说，就是好开、好搭伙，但上头那套东西确实有点“掉链子”。 起初谈这辆车的底子，740 毕竟是华晨宝马，底盘调教比当年的 520i 要么 740i 要圆润一些，特别是转向手感，归于那种让你忘了自己正开着车的类型。你要是在市区起步、减速要么过个单条干道，它简直是无敌的存有。驾驶乐趣对于大多数一般/平平用户来说，可能一辈子都是但坐进去的那股厚重感和踏实感，是实实在在给不了的。
不过，把车开出去去高速上跑，要么过个缓坡时，它那种机械的响应和配合，确实有点让人怀念，就连有点“不服输”的劲儿。 说到它最让人头疼的“软肋”，那就是那套堪称“灾难”的排气管系统。740 的排气是单排，设计得比较晚近，为了追求低重心和稳态，牺牲了忒多通畅性。一旦你带着满载的皮卡、大货车要么电动车去跑高速，后面那排气管早就不通气了，就连出于积碳和气体膨胀，反而会把引擎压得喘不过气来。更夸张的是，它赞成改装排气套，结局就是啥都不改就挺好，略微嫌闷就加个套，能提速还能拉高颜值，但这玩意儿对这台引擎的破坏力忒大，时常害得爆震，油耗蹭蹭往上涨。用户吐槽顶多的点就在这里：开起来舒服，但跑起来费油，并且故障率莫名其妙高。
这毛病到了后期，根本就是“仙家”，修起来不仅贵，还折腾死人。 内饰方面，740 算是比较“老派”的类型了。别看用料比大量同级车舒服，但造型上确实显得有点崴，塑料感挺强，特别是中控台和方向盘上路的走位。
这几年宝马为了讨好年轻玩家，推出了大量数字仪表盘、中控屏，740 作为老款车型，这些电子元件反而成了负担。屏幕跟按键的卡联有时候挺“鬼斧神工”，想调个参数还得扔个专用工具，插上电脑去拉接口半天张嘴半天合嘴，实在让人火大。空调的制冷在夏天能应对，但到了冬天，特别是北方，开启暖风后满屋子都是湿气，这玩意儿出门就是“行走的水箱”。 再聊聊它的动力总成。2.0T 发动机功率大约在 150 匹左右，起步跟个蜗牛似的，特别是带挂，哪怕你踩到底，它还没你半只手大。
不过，它的扭矩爆发来得还算凶，0-100 能到 9.3 秒，这在当时的平台上算不错的。但要是开了副驾，扭矩就“消亡”了，后排乘客只认定你在原地转圈圈，根本提不起劲。
这种“一个人开挺嗨，两个人开挺憋”的感觉，在目前这个强推多人出行的时代，感觉有点不讨好。并且混动版本（740xe）别看省油，但还是被大量人诟病“开起来不爽”，出于那电机介入得有点生硬，给驾驶乐趣的想象空间被压缩得了得。 价格方面，740 的官方指导价大约在 11.8 万到 13.5 万之间，具体看配置和年份。
说实话，这个价位能买到一台状态还不错的宝马，确实有点贵得离谱。你就知道如何算账：这台卖 13 万的车，肚子里装的是个 2.0T 的 150 匹发动机，引当作傲的 iDrive 8 系统里，大量高级功能实际上是糊弄人的。
相比之下，同价位的国产新能源要么一些二线合资车，可能配置更丰富，也更实用。 最终总结一下，华晨宝马 740 确实是个“佛系”的存有。它适合那些不急眼买新车、更看重操控和陪伴感的老车迷，要么就是纯粹当玩具车开开。
要是你是为了家里孩子、为了工作通勤、为了面子工程，要么图个新鲜感，那这车彻底不适合你。目前的年轻人，哪位还愿意花大价钱买一辆“开起来像玩具、路上像蜗牛、发动机像定时炸弹”的老车呢？740 可能还会在二手车市场多待几年，但彻底告别它，也快了。
毕竟，开宝马不用想操车，但开 740，你得陪它跑挺久，还得给它“洗肺”。