大众 XL1 这车，得先说清楚，它不是那种为了卷市场专门造出来的“网红爆款”，但在咱们这帮老车主要么对性价比那方面有点追求的买家眼里，它就是个不折不扣的“黑历史里的宝藏”。
要是你是在 2015 年要么之后才看到这款车的，可能同款就连更低配的车目前都卖个 13 几万到 17 万，那时候买它，大约率要接纳“全车铁皮”、“发动机老化”、“双离合变速箱卡顿是常态”这些硬核标签。 实际上，XL1 的造价核心就在一套特殊的发动机上。
那套代号为 EA888 的 3.0L 发动机，出厂时并不是调校过的高性能机，发动机工夫表是印在脑子里的，没标说啥动力，但实际手头摸到的感觉，起步和提速确实跟市面上的那套 2.0L 发动机没啥两样。它的名字叫 EA888 8F，这个"8F"的意思大家都知道，就是专做 3.0 的。
这车最大的毛病就是把这台发动机当成底裤穿了，压根没给车主配速表，也没给车主配过任何针对这台大排量发动机的调校。你能感觉到啥？就是那种“发动机在随叫随到”，可是“车在不动”。
有时候你踩油门，转速表没如何动，车就给你轰出一段直线加速，过弯的时候更是把轮胎都磨穿了，轮胎磨损比正常大得让人心疼。
这车最大的卖点，就是便宜，便宜到让你质疑人生。 这价格优势是实打实的。
看看目前的行情，同级别的国产车，比如吉利的新帝豪、奇瑞的瑞虎 7 Plus，就连是一些二线品牌的小子，同价位能买到 2.0T 的发动机，动力和质感都强上那么一截。
可是，这 XL1 发动机，供给的是个最低的配置级别，发动机工夫表上没写 2.0T。
这意味着，你在的最便宜那一档，发动机是 3.0L，但动力输出和稳定性彻底不是 2.0T 能比的。
要是你当作只要买个发动机就万事大吉，那还是忒天真了。
这车最大的败笔，在于早期的双离合变速箱。
那套 6 速的 DCT 变速箱，在出租车和网约车上跑得挺溜，毕竟时常需求变道换挡。但在日常家用场景里，它就是个“老古董”。每逢拥堵路段要么突然变道的时刻，那变速箱的爱信红屁股就会跟屁股对脸，顿挫感直接拉满。严重的情况，你直接从 A 档挂到 R 档，车子会“哐当”一声，像是在发脾气的老人，彻底不顾你的意愿。
这时候，哪怕你心里想着“我开车技术好，我不需求它”，它还是会暴力重启，让你看着心疼。 大量年轻哥们儿在看过 XL1 的油耗和动力数据后，可能会认定：“哇，这油耗才 7 个油，还有 8F 发动机，这值不值？”实际上，这种比较有点道理，但前提是前提是你愿意接纳它的缺点。
这就好比买便宜的本田，发动机可能会小点，但皮实耐用，省油，动力刚好够用，你就买；但你要是非要追求那种那种“一踩油门就带飞”的快感，还要那种换挡丝滑如水的体验，那 XL1 这车可能就不配给你寻思。 再说说那套 3.0L 发动机本身。别看它不是那种高转速发动机，但它的应对本事确实有限。在高速长途巡航时，它还能应付，风阻、油耗都不大难题。但一旦遇到城市里的鬼探头，要么突然出现的急刹，它的反应就慢半拍。
这时候，你能够把这车想象成一辆“半死不活”的卡车，它还能让你开一段，但一旦遇到紧急情况，它可能就是个摆设。更绝的是，这车在国内上市的时候，连召回都还没做过，这意味着，这车在挺长一段工夫内，都是个“裸奔”状态。卖车的时候，发动机老化的警告、变速箱离合片的磨损，这些都可能成为买家入手时的心结。 不过，既然已经成了“神车”，也就不能怪它。当初大众把 3.0L 发动机给冲上了 XL1，确实是为了提升它在同级别里的市场存有感。
毕竟，2.0T 发动机毕竟已经有了竞争对手，要是 XL1 不给 3.0T，那它在这个价位段的竞争力，就连不如一些二线品牌能卷出个 1.5T 的小排量发动机。大众就是想用这台 3.0L 发动机，来给这辆车一个“高级感”的包装，让它看起来不像个小破车。结局呢？车来了，发动机没如何动，变速箱又有点小毛病，味道也偏（别看还没发现明显异味），确实让人心里有个疙瘩。 目前回想起来，要是当时大众给这车配一套更好的变速箱，要么给这 3.0L 发动机做一下中后段的油压和逻辑调校，这车说不定确实能成为当年的爆款，销量可能会好得多。
可惜，现实往往是残酷的，市场不会等你给出一套完美的解决方案，它只会等你把车开坏为止。 故此，要是你目前还在纠结要不要入手 XL1，我的建议挺好办：别买。
要不就你是为了纯粹的烧钱，要么你手里正好有一大笔现金，想看看这车到底能不能让那些“被割韭菜”的人自己交学费。
要是你只是抱着“买辆便宜车开开，几年后坏了再换”的心态，那这车可能更适合你。但要是你是想攒下一笔钱买辆车，追求更好的驾驶体验和更可靠的动力传输，那这 XL1，恐怕不是你的菜。
毕竟，在科技发达的今天，一辆车能给你供给啥体验，确实不是看车价能定下来的。