风骏 5 四驱皮卡那价格，说实话根本没个固定的“锚点”，就像买二手车看流转率一样，市场天天在变，但看报价单你得先摆正心态。
这车常年挂着“准售新车”的牌子，官方指导价这东西，一般是从它上市之初就启动定的，并且这个指导价是个虚框，里面能装多少，彻底得看经销商手里的戏法和库存量。 你要想买，那得看你是如何入手的。
要是是 through 官方渠道，那就是个相对稳定的数字，但别指望个位数，按照官方指导价，风骏 5 的起步价大约在十几万这个区间，具体是二十多还是三十多，还得看当地哪一家店愿意跟你谈。毕竟这车别看是一线城市里的“准新”，但毕竟涉及工程，配件和人工成本得算清楚，故此官方给的底价实际上也就是个心理预期，真有的话得打个折，不然你白跑了。 但目前的市场，特别是三线城市要么周边县市，价格早就被压低了。有些经销商为了抢手货，直接把终端价打下来，有时候就连能谈到七八万这个档位。但这价格能买到啥？你别被数字骗了，风骏 5 的这个价，买到的可能是一辆状态一般的皮卡车。
看配置，发动机那一圈根本都是通用的，涡轮增压不是标配，发动机排量也是两百多升的区间，配置上主要看你选啥年份，十万块不到能买到基础款，像带个天窗、带个座椅加热，这车也就配得上它；要是加个倒车影像、带个座椅按摩，那价格就要往上蹭蹭，但起码得在十二万上下。 再说说四驱版本，这是风骏 5 最核心的卖点，也是价格波动最大的地方。燃油版一般都是前驱，就算你是特意研究四驱的，可能也得加上十万左右的预算。四驱版本分前四驱和后四驱，前四驱不像后四驱那样算“准新车”，出于前四驱的车往往为了轻量化会直接去掉发动机要么用代号为"W1"的发动机，引擎噪音大，油耗高，但这种车在二手市场能卖个八千多就连一万出头，你目前的预算肯定够买了。要想真去搞个后四驱，那价格就得往回推，你可能得预备十万起步。 轮胎也是个大坑。风骏 5 原厂配的轮胎，不管你是前驱还是四驱，大局部都是 215/70 R16 这种规格，但实际能装几克重轮胎，得看轮毂大小和车架强度。原厂轮毂偏小，装大轮胎得寻思刹车系统和轮毂强度，有些车主为了省点钱，自己换了大胎，结局刹车片磨损快，还得花三千多搞个轮毂改装。
故此，到底要不要自己换胎，得看你的预算里有没有留点余量。 底盘用料这块，风骏 5 确实不错，比大量低端皮卡厚实不少。它用的高强度钢比例挺高，底盘调校也偏硬，走烂路能颠得不错，但要是是泥地喧嚣，那它那种“硬”劲儿又有点劝退。毕竟风骏 5 主打的是一线城市的代步和越野，不是去泥潭里撒欢的。 动力总成方面，风骏 5 这台 2.0T 的发动机实际上挺憋屈。它别看是涡轮增压，但低扭表现一般，跑高速挺跟手，但那种“一踩脚就窜”的感觉，大量老皮卡车主都受不了。
特别是四驱版本，加了四驱系统后，高转速和低转速的响应就出来了，超车的本事确实强了一些，但油耗和噪音管住得还是差点意思。 故此，要是你打算直接花个十五万去压货，还得寻思这车未来的实用性。它不像丰能、轻客那么像座驾，更像一辆移动的工具。你真正想要的是一辆随时能拉货拉人、越野冲线、就连还能陪你出去周游的皮卡，而风骏 5 目前还达不到这个标准，它更像是一个中端皮卡的入门门槛。 最终得提醒一句，买完这车，首保和首充得留意一下。别看它号称“准售新车”，但毕竟工夫跨度长，跑了几万公里，后续的维修保养成本可能会比想象中高，特别是四驱版本，换轮胎和更换传动箱油都是大工程。
故此，拿到车的时候，多想想自己未来半年的用车盘算，别为了把价格压到最低，最终遇到大毛病时候还得掏大钱。
毕竟，买二手车最怕的不是价格高，而是养车忒不省心。