林肯 SUV 的 V6 引擎版本，说实话，就是把老款轿车里的 V6 实力硬生生搬到户外去了，但配得上那个名字还得看你对“豪华”的定义。大量人一听林肯 V6 就当作是那种带涡轮增压的嘉年华水平，结局发现这种车在林肯的底盘质感上，确实有点让人意外。
起初得说这车的外形设计，林内大量大 U 型 SUV 都是修图大师出的，林肯 V6 更是把溜背的棱角勾勒得十足，那种运动感不是靠花哨的贴纸给的，是确实车身线条在讲话。 坐进驾驶室，那种厚实感扑面而来。V6 这个动力总成，别看是经典布局，但在这辆车上，它的低扭爆发和后期的平顺性，彻底脱离了“家用车”的范畴。它不追求每分钟转数上的虚标，反而是把发动机转速直接拉得高，推背感挺到位，特别是变速箱介入后的换挡逻辑，那种干脆利落，彻底不像是在家开的。
不过，这车最大的毛病也就在那了——隔音降噪，别人家可能是 120 分贝以内，这车在高速上略微开个节振，车厢里能听到风声，座椅材质别看用料足，但毕竟是为了兼顾越野场景，故此在静谧性上确实是有妥协的，特别是长途高速漫无目标的时候，那种低频的嗡嗡声能把人的注意力强行拉去。 底盘的表现就更有意思了，它把 V6 的动力分配到了全轮驱动，扫雪和越野绝对是它的本分，但这点对日常代步来说有点“过度”。毕竟你要开这车，更多的是想跟哥们儿聚会、出去露营，要么周末去郊外近郊玩玩。
那种悬挂的滤震效果，在过减速带时，会有那种“肉”肉的感觉，不是那种挺软的肉，是那种扎实的回弹，开起来挺有劲，但也正好印证了前面说的隔音短板。 说到价格， Lincoln 的定价策略向来是典型的“卖车不如卖服务”。V6 这个版本，起售价直接上到了 6.78 万左右。
说实话，对于一台入门级豪华 SUV 来说，这个门槛是挺高的。
要是你开的是那款大 U 型系列，那价格别看也得看配置，但林肯 V6 的皮囊确实看起来更精致一些，内饰的用料确实比同价位的竞品要厚道，皮革、方向盘包裹感，还有那个顶配的大尺寸中控屏，这些细节配得上这个价格。但要是你纯粹是为了省钱买个代步工具，那这价格确实会让你认定有点肉疼。
这钱花上去，买到的主要是那种“开起来像林肯”的心理知足感，还有那个标志性的跑鞋履外观，大量年轻群体就冲着这个“车家配”去的。 你想想，开这车去美国，这 V6 动力简直就是硬通货，这就是为啥林肯要推它。在国内，大量人可能认定开个 V6 开几年也够用了，但林肯的逻辑里有一种执念，就是要把这车开成一种生活方式。它不告诉你这车适合塞满后备箱跑景区，它只告诉你这车适合那种节奏明快的自驾。当你在高速上巡航，看着窗外流光溢彩，手里握着那把能发出低沉轰鸣声的 V6 能为你带来啥样的风，这种体验是你要自己琢磨的。 还有啊，这车也有一种“不完美”的美。
比如那个大灯，别看科技感挺强，但有时候在夜间高速上，那束光也忒亮忒追人了，略微遇个前车，反光就好办把人晃一下。
还有内饰那些管住按键，别看操作起来挺顺手，但那种复杂的层级设计，也增添了车主的学习成本。总的来说，林肯 V6 就像是一杯加了冰沙的威士忌，酒本身挺烈挺香，但入口的时候确实会有一丝丝的冲撞感，需求一点工夫适应。但一旦适应好了，那种在旷野中自由驰骋的畅快感，又是其他任何品牌都给不了的。
毕竟，林肯 V6 卖的不是一个发动机，卖的是那份独一无二的驾驶者身份认同。