宝马 Z4 这车，实际上只要站那儿转悠三遍，你就认定它值个价。
这玩意儿出厂的时候就是“情调”担当，整个人像是一个装了复古滤镜的胶囊，你要是不懂点怀旧，光看外观绝对得哭鼻子。车身侧面那夸张的大尾翼和上部遮阳板，简直就是为了在车流里制造视觉冲击，专治各种路不熟。要说动力，老款的那台 2.0 升直喷四缸，那个费油程度是实打实的，要是目前重新推个 3.0 升的六缸版本，那绝对是主流豪车里的“黄金比例”，但气场全开，那种肌肉感你也得承认，开起来确实带劲，只是倍率拉高了。 至于二手市场，这车目前的行情就像一杯加了冰块的烧酒，价格看年份和车况，灵魂一般都在里面。有个哥们儿在 2019 年底淘到的这辆 B 款，当时是在一个不忒知名的二手车行拍的，看师傅说车况不错，加满油加完保险，居然只要 38 万出头。
那时候网上火，大家认定这车保养得极好，完好的话就能去日野、路试店，既能跑市区又能上高速。结局开了一周，那车开得比新的一样，但那个质感彻底没了，跑起来没手感。
好在当时没急着出手，目前那车在闲鱼上标价 42 万，条件略微硬一点，比如务必保固，要么里程数管住在 8 万公里以内，估摸能谈到 43 万。
这就好比你去花店买花，花 38 万能买到那种开了两三年的，花 43 万就得买那种刚拆封的，自然，买那儿的钱多了，花在自己家也彻底没难题。 大量入手 Z4 的人，初衷都是为了情怀，认定这车是宝马家族里的“遗珠”，能在城市里优雅地穿梭，又能知足一点个性。价格上，前功尽弃的车主不少，出于他们买的时候认定值，结局实际使用下来，每天早高峰挤地铁的时候，方向盘会突然打滑，要么空调在开冷气的时候突然冷风一停，那一刻的 frustration 是真的。但反过来想，这车开出去确实挺吸睛，走在路上回头率超高，哪怕你开慢点跟车，人家也当作你是开了超高速的。
这就好比开了一辆极寒区的越野车去城市里跑，外观够霸气，但实用性可能得打个折。 要是你手里这套车已经在路上跑了一两年，想再回血，那得看它的“黑历史”到底有多深。
要是那车是当年那种低扭输出霸气的版本，那目前二手价可能会比新车便宜几千块，就连还能谈到 39 万以下，前提是里程数别超过 10 万。但要是是那种后期改过颜色要么加装了不匹配的装饰，那就费事了，这时候价格根本就拉到了 40 万上下，要不就有人专门冲着它的“改装版”身份来收。
还有一个特殊情况，就是那场大火后的情况。据业内消息，这车一旦出了重大保险事故，二手市场就根本归零，这时候的价格可能就是一半，就连更低，毕竟保险感这东西，没了就得重新计算。 说到具体型号，不同年份和动力版本的价格差异挺大。
比如那个老款的 2.0T 版本，目前纯市场行情的话，好车估摸能谈到 36 万到 39 万左右，毕竟大家都懂这车不省油。而带 3.0T 引擎的版本，多了个涡轮增压和更强劲的动力，价格自然会上浮，加上 3.0T 在市面上也相对好找，价格可能在 43 万到 46 万之间。
要是能找到车况极好、里程数又少的一辆，那真就是一个“捡漏”的好机会，价格就连可能在 40 万以内，毕竟目前大量人不急着换车，愿意等个三年五年。 实际上买二手 Z4，最核心的就是看它在“人”身上的表现。
这车最大的毛病不在于机械，而在于“人”的。
要是车主忒娇气，略微有点异响就去维修店，要么出于不想花钱就把轮胎换了，那车就废了。
反之，要是车主能依法办事，按时保养，这车能开个 10 年没难题。
故此，在拍板出手之前，最好多去几家店，让懂车的哥们儿帮你把开过的感觉说出来。
毕竟，那车开出去确实挺香，开不好，那就是纯纯的浪费。 最终提醒一句，目前二手车市场，特别是这种老款德系车，有时候价格波动挺大的，建议找个靠谱的中介要么哥们儿帮忙多比一比，别一时冲动就把那笔钱打出去。毕竟这车要是真能开出归于自己的回忆，那价格再低也是个幸福的归宿；要是真成了别人的“工具车”，那等你开进去的时候，可能就会认定，这钱真花得有点多。