私人包机这事儿，千禧年那会儿那是奢侈品，像开了张黑卡去刷高星级酒店，目前别看还是好使，但得看你在哪边飞、往哪边飞，价格那波动简直跟过山车似的。 先说说空位难题。
那会儿全球航线划分明确，硅谷到纽约包机那是家常便饭，价格还是对得起身份的。目前情况变了，特别是中国的航线。中国航线别看有了国际包机，但大量时候航司搞“中转包机”，你在国内签，转道国外再签，那中间环节的成本、中转的折腾，油价波动带来的上涨，再加上航司为了腾出座位，往往会在起飞前把剩余座位以高价全卖出去。
这时候，你要是非要全机包飞，那价格立马就被拉上去，跟坐头等舱差不多，就连还要多付个“包机溢价”。
故此，目前想找便宜点的，得盯着那些空位不剩、航司想甩货的航线，特别是那些偏航或老旧机型，价格能压到个位数，但缺点就是机龄老、舒适度低、就连可能搭错伴飞的人。 再看目标地，这个对价格影响忒大了。欧美发达国家，特别是美国，包机市场依然挺活跃，航司对其依赖度高，价格相对透明且有市场支撑。但到了中东、东南亚这些地方，特别是那些一次性包机运输的航线，价格会低个位数，就连更低，出于那边航线忒短，航司根本没心思搞复杂的商务包机，主要还得靠“黑包”要么拼单来填补座位。
反过来想，要是你要飞的是那些高端游、商务会议，要么想去那些价格敏感区（比如某些东南亚门户机场），那价格就低不了，根本就得接纳正常包机就连更贵的“包机”价格。 也不是说目前包机都不便宜了。
比如从北京去洛杉矶，目前有个挺经典的例子。
那会儿可能个位数，目前出于燃油成本和操作费，价格上去了不少，大约能到 20 万到 50 万人民币左右，就连更高。
这个价格里包含了备机费、航司利润、税费，还有那个最关键的“机位费”。
要是你选的是特价机，可能连机位都不稳，随时可能变成“无包”。并且，这种价格一般不是永久有效的，得看航司当天的具体排班和剩余座位数，一旦有航班变动，价格能瞬间翻倍。 再说说适合哪位。目前有钱的、工夫自由的、要么对特定服务有硬性要求的，比如高端婚礼、 VIP 接待、要么要去某个特定机场提货的，还是适合包机的。
特别是那种对工夫贼敏感，要么航班号本身有特定含义（比如去某个特定枢纽）的，包机能让人心里踏实。但要是你是商务出差，要么只是想去个景点玩，没必要非得包。
那会儿可能认定包机就是比机票撇脱、撇脱就是包机，目前想想，这中间实际上隔着一层挺复杂的成本和体验。 实际上，目前大量航司都在搞“空位业务”。
比如那个著名的"Lockheed L-1011"飞机，那会儿那是货机和客机混用，目前改名叫"Lockheed Constellation"，专门做包机，价格都在个位数，但机龄老得可怜，就连连机务人员都少见。
还有一些新的机型，比如空客 A220 要么波音 737，别看换了一些年轮，但价格已经降下来好几万，适合那些既需求价格优势又想要根本舒适度的客户。 说到底，私人包机目前的价格，实际上更多是市场供需和成本结构的反映，而不是单纯的“你有钱就能随意买”。
要是你确实想玩，去那些空位不剩的航线，挑个便宜的特价机，价格能低到感人；但要是你追求的是稳定和舒适，那得做好心理预备，价格会高大量，并且得盯着航司的动态，出于哪位家的座位少，哪位就要多掏钱。
毕竟，在包机时代，最贵的往往不是飞行本身，而是随时可能上涨的那层“黑箱”成本。
故此，想省钱，得会看航线、会看航司的退改签政策、就连得做好随时换机位的心理预备；想省心，那可能就真得为那个单身的飞机买单了。