雷克萨斯最大的特征，实际上不是它的车多高级，而是它有点“憨”，要么说有点“实在”。 在买车圈，大量人看到“全自动”、“智慧驾驶”这些词就心动，认定那就是未来的样子。但在雷克萨斯的字典里，这些词时常像是某种挺贵的装饰，就连有点让人不舒服。典型的例子就是那个全自动变速箱。
一般/平平车厂家为了卖车都恨不得把油门踩到底，但雷克萨斯老板们盯着发动机转速一看，发现这玩意儿踩起来有点闷，转速上不去，油灯还好办亮，别看平顺，但有点“拖泥带水”。
故此，雷克萨斯的变速箱往往是手动加个锁挡，要么就是个不听话的自动，让你感觉像是在玩个心理游戏，明明没踩到底，手却得一直悬在那里，生怕漏掉啥操作。 说起自动挡，雷克萨斯似乎是个有罪的被告。它不像自动挡那样要你时刻关切仪表盘，出于在它眼里，仪表盘是个“摆设”，不是用来盯着看的，而是用来“看”东西的。
比如你想看那个里程表，要么想看看今天的油耗是不是比昨天低了 1 点，这时候它会自动帮你做加法，告诉你“按照今天的路况，预计能省下 1 块钱”，你只需求点一下确认，车就自动加速，根本没感觉到你在提要求。
这种处理方式，既省了钱，又显得车挺智慧，但有时候也会让你质疑自己的判断力，毕竟哪位让你按个键就敢让我省 1 块钱呢？ 要算个总账，把雷克萨斯的车都摆出来，价格实际上挺惊人的。
你看那款老款 CRX，双门版的起步价就超过 100 万人民币，顶配版更是高达 200 万起步，这价格，放在那会儿，可能是中产家庭买辆车的门槛。目前市面上能买到 15 万到 25 万这个价位的车，真正符合“日系里雷克萨斯最好、品质最好、动力最好、保值率最好、车主顶多”这几个点的，根本就只剩下这一款了。 再聊聊它的后排空间。
要是你认定它后排坐人挺挤，那说明你眼光不好，要么你还没见过它在承载Momenta 那个成千上万个车主后的样子。在雷克萨斯的车里，后排绝对不是那种让你“挤”的感觉，而是那种让你认定“舒服得想哭”的空间。想象一下，后排是独立空间的，你坐在后排，前面的人能够跟你聊得热火朝天，就连聊到下午三点还没车到，中间隔着两排车门，彻底互不影响。
这种体验，在那些动辄 30 万的车里是找不到的。并且，雷克萨斯的车一般不以“高大上”著称，它更精通“老手”的舒适。把座椅换成那种真皮包裹、方向盘换得软乎乎的，整个车的氛围瞬间就暖了，车子变成了一整块的家具，而不是个玩具。 动力方面，雷克萨斯的手感确实有点“傻”。它不给你那种那种加速器冲上去那么爽的感觉，它给你的是那种一直平稳、就连有点“懒洋洋”的推进感。
要是你习惯了那种啥功率多少、百公里加速多少秒的参数表，那体验肯定不中。但要是你习惯了 Lexus 那种“我在这儿，我在这儿，我在这儿”的坚持，那它就是最合适的车。
比如你在市区开了个多小时，到了目标地，车还没彻底停下，你再去加油，这一大笔油钱你当作是加完了，结局发现加了一半，你再去加油，发现只剩一半了，你再去加油，最终发现没油了。
这时候你再想想，是不是有点亏？
是不是有点浪费？ 实际上，雷克萨斯卖的不是技术，是“感觉”。它卖给你一种不焦虑、不急躁、不恐惧丢面子、不恐惧被人说“这车是不是忒老了吧”的保险感。在那些充满刺激、充满参数、充满各种激进驾驶文化的车圈，雷克萨斯就像是一个宁静的老哥，你别看他平时话不多，但只要你让他坐进去，你会发现，这车绝对能让你心里踏实。 自然，你能接纳雷克萨斯的这些“缺点”，前提是你要买它。
要是你想要的是那种你踩油门就有反应，加速挺快，还能让你认定自己像个赛车手，那雷克萨斯可能不是你的菜。但在你要追求极致舒适、想要一辆车能陪你跑整个个家庭旅行的时候，雷克萨斯往往是那个最稳妥、最让人安心的选择。
毕竟，有时候，一根挺粗的、有点笨重的手动挡杆，比一堆花里胡哨的功能按钮，更能让你记住一辆车的味道。