奥迪 Q5 最近市场价看着不便宜，想入手得先算清楚。
这车一般分两波，老款入门款大约在 38 万上下，新款的顶配版本直接杀到 50 多万，根本没啥性价比了。
实际上价格差异主要不在动力总成，而是在那个叫“豪华感”的配置堆砌上。
比如新款的选装包，那叫一个卷，到底要不要装全，挺大程度上就看你是想省点钱，还是想把这车开成真正的“家里面穿啥都行”的豪华座驾。 先从最核心的动力说起。新款 Q5 用的是 3.0 升直列六缸发动机，这配置本身不低，归于德系豪华车的水平，动力参数也是顶格的。
不过说实话，大量人当作这台发动机配上了 9AT 变速箱就是神车，结局在实际跑起来才发现，这台发动机的调教还是有点传统的机械味。它的加速别看够用，但在高转速区间显得略微有点“拖”，跟同级别的奥迪 Q8 要么奔驰 GLC 那种拧油门就有感应的车，相比起来确实差了一口气。
最让人头疼的是那个 9AT 变速箱，别看是 9 速双离合，可是换挡逻辑还是忒慢了。
特别是在堵车要么城市拥堵路段，那种“顿挫”感简直天天都有。间或一次贼顺滑，然后立马变重，这手感确实不如宝马和奥迪的 8AT 那么随性，对于喜爱纯粹驾驶乐趣的车主来说，这变速箱简直是劝退。 说到驾驶质感，新款 Q5 在底盘调校上算是做出了让步，毕竟它要兼顾 SUV 的承载性和轿车的灵活性。底盘滤震相对比较扎实，过减速带时那种被“怼”的劲儿能压住，不像局部奥迪车型那样软绵绵地飘。
不过，操控性确实不敢恭维。方向盘指向性略微有点软，急打方向的时候会有明显的过度回正，急刹车的时候刹车脚掌好办被甩。
这车给人的第一感觉就是适合家里送外卖、送快递，要么周末跟家人在别墅里慢慢兜风，那种从容不迫的驾策。
要是你是个车奴，要么对车手的角度贼敏感，那这台车的脾气可能确实有点招架不住。再加上它车身高度比 Q8 高出一截，过弯时的侧倾幅度相对较大，操作起来确实没那么帅。 外观造型上，新款 Q5 算是奥迪当年那个“从 30 万级别改 50 万级别”的典型代表。车头那条大嘴格栅，加上燕尾形的镀铬饰条，气势上彻底撑得起“豪华”二字。侧面看，溜背线条别看流畅，但没能在视觉上营造出那种轿车的修长感，反而看起来更敦实了一些。车尾的排气布局，加上车身尾部的复古元素处理（参考奥迪 A8 的灵感），在当时确实挺眼熟。最接地气的地方是那个轮毂，别看是奥迪家族式的五辐设计，但在某些光线不好要么轮毂本身就不够好的情况下，看着确实有点土气，对于追求精致细节的车主来说可能不是最佳选择。 自然，价格上头是肯定的，但具体花多少还得看你自己对“豪华”的定义。
要是你看重的是那 3.0T 发动机和 9AT 变速箱带来的动力输出，那预算得压到 40 万左右去。但这车最大的难题在于，它目前的价格已经透支了过多的配置，并且性能并未达到预期。
比如那套排量的动力，实际表现并不如局部竞争对手的 2.0T 高压涡轮车型来得厚实。再加上那个让人心烦的变速箱，大量老车主劝退的速度，就连快过了对那车外观和车身的喜爱。 换个角度想，奥迪 Q5 目前卖得如此贵，实际上也是它自身矛盾的聚拢爆发。它想走的是豪华的路线，结局把动力“拉”成了豪华路线；它想兼顾家庭用车，结局把操控“降”成了家用路线。对于那些看重极致性价比、要么对底盘操控有极高要求的玩家来说，目前的 Q5 可能确实没那么香。 要是你预算充足，并且能接纳这台车的性格，它依然是奥迪系里最稳妥的选择之一，底盘扎实，保险性没得说，纯粹的象征意义满分。但要是你追求的是那种让人心跳加速、操控激爽的驾驶体验，要么对变速箱的成熟度有执念，那目前的 Q5 可能还不如一台 2.0T 的宝马 5 系要么奔驰 C 级来得爽快。
毕竟，车不只是买回来开，更是每天开。
那台换挡慢、加速拖、方向盘软的 Q5，确实挺难让你每次坐在里面都愿意第一工夫把它当成主力车去开。