奔驰 4MATIC 这车，实际上挺有意思，它不是那种“为了凑配置”的工具车，而是把运动和舒适塞进同一个壳子里的。大量人第一眼看去，认定它就是个一般/平平的四驱系统，实际上不然。它给奔驰供给了三条路：一般/平平的两驱版，要么全时四驱版，再就是那个传说中的“运动模式”。
这就好比开一辆家用车，你平时只想省点油、好开点，买两驱版；你想去跑个山，要么在湿滑的路面上多跑跑，那就得把全时四驱加上去，就连还能选那种能自动切换和运动的模式。 起初聊聊那“全时四驱”这个配置。大量人听到这个词就头疼，认定比两驱复杂，怕困车，怕操控变差。但实际上，奔驰当年的这套技术逻辑是建立在“四驱是日常工具”这个前提上的。在两驱模式下，系统会自动把动力画给后轮，这跟后驱车没啥俩，路感也比前驱好，毕竟重心在后，转向也更稳。到了全时四驱状态，动力就锁死给后轮拉，这时候再加一个运动模式，那车头会往前推，车身变重，轮子抓地力瞬间提升，过弯感觉就像开上了一台跟随地面一样，这种抓地感是任何后驱车做不到的。并且，这套系统玩意儿还挺智慧的，它会优先给前轮打滑的给后轮补一点动力，避免打滑，这种逻辑跟大多数自动手排的车似的，别看少一拨，但逻辑通顺。 说到操控，4MATIC 版本的区别实际上挺直观的。全时四驱版的车身绝对比两驱版沉，开起来厚重感强，过弯时那种侧倾的弹性也更强，毕竟四个车轮都在跟着跑，车子跟地面的摩擦力大，车身保持直线的意愿就强了。两驱版别看开起来灵活，但那种“一打滑就甩尾”的感觉在雨雪天要么高速转弯时还是挺明显的。
不过，奔驰在 4MATIC 版本的底盘调校上，实际上做得比大量标价的四驱车要细腻。三线底盘的悬挂系统，有时候会有点硬，踩下去有回弹的感觉，但到了全时四驱和运动模式后，这个硬感会被压下去，反馈变得贼干脆。
这就好比那会儿那种粗犷的橡胶弹簧，目前变成那种细密的阻尼，手感好多了。 油耗这事儿，4MATIC 版确实比两驱版要贵不少。出于多了个全时四驱的硬件和电子逻辑，轮胎在湿滑路面上的抓地力提升了，摩擦力大了，自然油耗就高了。
不过，奔驰在这个领域的计算向来精算。
要是你开的是全时四驱版本，但全程都在平整柏油路上跑，并且把档位选得烂熟，那油耗实际上不会特别夸张。毕竟四驱就是多轮驱动，多轮驱动就是多油。
要是是在高速上跑，风阻占了大头，那油耗表现会好大量。但到了市区拥堵路段，要么雨雪天路段，那油耗确实能飙到 10 个十升左右，这代价就大了。 总的来说，4MATIC 版是不是务必买？我认定得看你的用车场景。
要是你的地盘是东北要么西北，冬天路面薄冰，要么你时常跑越野，那这车就是神，它能把路程开短，油耗省，体验拉满，这是其他车做不到的。
要是你只是在城市周边代步，上下班通勤，间或周末去个郊外转转，那两驱版实际上足矣，没必要为了“多一拨钱”去折腾全时四驱，省得赶明儿真遇上极端天气要么山路，还得加钱加货。但要是你是个追求操控、喜爱驾驶乐趣的人，要么家里有一两个孩子，赶明儿家里会时常上下学要么去户外玩，那这车毫无疑问是首选。
毕竟，真正的四驱不是为了四驱而四驱，是为了让你在风雨交加的天地间，依然能保持对车辆的绝对管住权。