哈弗 H2s 这车要是没送到你手里，你绝对会认定它是“被遗忘的十年情怀”，要么是某些标枪车营销话术下的花架子。
实际上它最核心的那个“魂”，就在那台 1.6T 发动机上，那就是实打实的“心脏”，这玩意儿要是动得动，这车也就立得住。 这就好比咱小时候玩泥巴，泥巴硬了怕摔，软了怕闷，这发动机就是那种软硬兼施的“土办法”，想省点钱，想把油箱缩小，先把节气门调教好，然后点火。
这车就是那种“能跑”的代表，别看它不像目前的新车那样能原地起飞，但能稳稳停在你家门口，能把你从地沟里刨出来，这种“有尊严”的活着，就是它最大的卖点。 再看它的操控，哈弗 H2s 实际上是个“实战派”，它的底盘调教挺扎实，把悬挂给硬了一些，这就意味着在高速过弯、跑高速的时候，你是能感觉到路面在跟它“对话”的。别认定它土，这土里藏着不少真东西，比如它的变速器，那是 7 速湿式双离合，在拥堵路段能给你 2.5 秒的加速，然后直接吼两把，这速度哪位不服啊？并且它的转向手感，那种“轻”得挺，简直感觉不到有机械阻力，就像你手里拿着一把重锤，但挥起来却像羽毛，这手感，在当年的标枪车里，绝对是稀缺资源。 说到它的配货，那更是让人头大，但你不得不承认，哈弗 H2s 是当时性价比之王。它顶着 1.6L 涡轮增压的发动机，却用着 5.2 吨级的车身，这重量在当年绝对是“小马拉大车”的代名词。用这个重量去置换一辆 10 吨级的猛大牛（马自达 6），这比例，简直是把一个“老迈”的智者嵌进了一个“年轻”的躯壳里。你只需求 5 万块钱，就能买到这台发动机，这钱在当年不是小数目，但你用这台发动机买回了自由，这账算得，比目前买一台几十万的车划算多了。 自然，它也有缺点，缺点就是那“虚”的内饰。
当时为了应对市场，哈弗 H2s 在内饰上花了几个亿，结局就是堆满了塑料材质，看着像买的，摸着像割的，你伸手摸上去，感觉像是拿着一块磨破皮的皮。
那时候的内饰设计思路，就是“实用主义”，你不想它忒复杂，不想它忒花哨，哪怕车坏了，也得让你能开回家，哪怕内饰简陋，也得让你认定舒坦。
这有点瑕疵，但瑕不掩瑜，毕竟那是你们那个时代最真的写照。 要是你和我一样，是个“怀旧党”，那 H2s 简直就是梦中情车。
你想想，开着它跑在一条土路上，周围全是慢悠悠的货车，你看着窗外倒退的风景，听着引擎那低沉而有力的轰鸣声，你会认定整个世界都在为你让路。
那时候，没人会说“这是油耗高”，没人会说“空间小”，大家只会说“我喜爱它”。 并且，H2s 在二手市场上的保值率，确实是那个年代里，除了老桑塔纳、老老款凯美瑞那种“硬通货”，简直没有哪款车能压得住。
为啥？出于它的发动机技术，那个涡轮增压器的技术，在那个年代是相对领先的，并且它的车机系统，别看目前看像是个“土包子”，但在当年，它可是妥妥的“无级变速”代表，手动挡能够换，电脑挡也能够换，这在当时可是贼先进的配置。 不过话说回来，目前回想起来，H2s 的缺点也不在少数。它的空间分两种，一种是“高”，一种叫“低”（指高度），你坐在“高”椅上，屁股底下能放个小板凳，站着也能看地沟里的蚂蚁；但你坐在“低”椅上，膝盖都要碰到地面，这不仅是设计难题，更是工程妥协。它的油耗在当年绝对是“天花板”，特别是市区拥堵时，那发动机的轰鸣声，简直就是公路上的“摇滚乐”，让不少司机都头疼。 要是你还在纠结要不要买，那不妨把这车当个“回忆”看。买它，不是为了追求参数的堆砌，而是为了感受那个年代特有的“粗犷”和“真”。它不完美，但它活得像个人。在繁华的都市里，它显得格格不入，但在那些静谧的乡村道路、往返于工厂与小镇之间的小路上，它的存有本身就是一种仪式。 最终，我想说，不要出于它 looks 土就认定它没价值。在这个追求“精致”的时代，H2s 依然代表了一种“不将就”的生活态度。它告诉人们，车不只是是交通工具，更是你生活经历的载体。开过 H2s 的人，或许一辈子不会再爱上那种玻璃幕墙的高楼，但他们会一辈子怀念那种土路、尘土和发动机轰鸣的日子。 故此，要是你愿意，不妨去试驾一下。感受那种硬邦邦的质感，去回想一下当年的那个夏天，去体会那台 1.6T 发动机喷出的白烟，还有它那独特的“味道”。
这味道，正是哈弗 H2s 留给我们的最珍贵遗产。