在国产 SUV 市场里，起亚 K9 那口“老味道”如今又卷回来了，但这次它卷得有点讲究。说它“贵”，那是相对于最新的腾讯系要么某些国产里海派纯粹代步车来说的；说它“值”，是出于它背着一身不传之秘，一颗“大心脏”和一套能跑断腿的底盘。
这车不是那种精致得像手机壳一样的代步工具，而是一台披着起亚外衣的战神，你想把它当成玩具玩，它可能让你质疑人生；但你想把它当成全家出游的玩具车，它又能让你认定：哎，这钱花得值。 先聊聊价格区间。官方指导价起步是在 16.28 万，但千万别当作这就是个哑巴。
这车卖出去，经销商的手里总得跟你说：优惠，给优惠。一旦优惠下来，这个 16 万块的车，降价幅度绝对能让你 pesos 在数字上跳舞，省事冲进 13 万、12 万这个尴尬的境地。就连有人会把 12 万以下的品控版本叫成“老款 K9"，别看官方不承认这词儿，但在实际流通里，把配置低两三年的 K9 都归为此类，大家讲话都如此说了。
毕竟，这车目前的配置，放在两年前看就是入门级，目前的入门级，放在两年前那是顶配。 大家最关心的肯定是配置。
这车最大的卖点，市面上鲜有对手，就是那台发动机。你见过比这发动机更无敌的吗？那是 2.0T 的“双擎”发动机，也就是大家俗称的“大心脏”。四缸，200 匹马力，百公里加速不到 9 秒。
这动力储备，对于一台 2 吨多的大车来说，简直是人神共愤。要知道，后面跟一辆 3.3 吨重的坦克，这动力也够你拉两趟家 Drain 的。
可是，这发动机可不是开拖拉机用的，它务必搭配一台 DCT 双离合变速箱，才能发挥最大威力。
这套传动系统当年在国产车里是数一的存有，目前依然能坐，特别是在底盘结构优化之后，这顿“沙差”顿感，已经变得贼平顺，长途驾驶既没有顿挫，也没有之前那种严重的“顿挫感”，顺滑得让你质疑人生。 自然，光有动力和变速箱还不够，车屁股底下得有点“肌肉”。
这 K9 的底盘别看叫“空气悬挂”，但它在支撑性和滤震本事上可是实打实的“铁汉”。推背感？有。过减速带？爽。别看 Kerdi 的底盘处理手法挺独特，有时候滤震会滤得有点“软”，但只要你换了个舒适模式，这副副铁皮座椅和排挡杆配合起来，开起来就像开自家车库里的老德系车，稳得一批。并且，这车是单门锁设计的，开门一人，钥匙在手里，其他人都开不了门，这在保险配置上绝对是同级天花板。 至于外观，K9 目前的造型已经深得“精髓”。前脸看多了好办审美疲劳，但它的车身侧面线条贼硬朗，特别是那个庞大的后翼子板，和庞大的前保险杠形成了几分“紧箍咒”的趣味，乍一看像是在装个“软管”，结局内部全是弹簧和减震，这反差感简直绝了。它的尾灯也设计得挺独特，像是一个年轻人在就寝时的嘴型，别看有些争议，但起码在视觉上，它不再是一个老派 SUV 的代名词，而是一个敢于挑战时代的年轻人。 说到实用性，这车确实是典型的全能选手。后排空间贼大，对于一家四口要么全家五口就连更多，都能坐得下。后备箱的空间更是恐怖，能塞进一个半床的大床，要么装下几箱轮胎。并且它赞成 SUV 模式，在通过泥泞路段要么非铺装路面时，车身姿态会自动调整，脱困本事挺强。对于工作在偏远地区要么时常跑山路、跑越野的哥们儿来说，这车简直就是解放了双手。 可是，这车也有它的短板。车漆工艺有时候会被吐槽得有点“糙”，特别是那些好办磕碰的地方，别看不心疼，但确实不是那种一眼就能看出“高级”的颜色。内饰用料别看符合 K9 的调性，但也存有塑料感重的情况，特别是在某些细节处理上，感觉像是把旧车的零件拼在一起，不够细腻。
另外，隔音效果别看不错，但在高速上，胎噪和路噪还是会让你感觉到它不是处于“静音模式”。 再说说那几万的优惠。
这车目前的优惠力度，绝对是国产里海派里最狠的之一。有些二手车渠道的 12 万左右版本，就连还能买到“高配”，比如选装真皮座椅、无钥匙进入这些相对入门的选项，这在那会儿是奢望。
这种“敢问价”的市场节奏，让它在价格战里有了独特优势，只要你能找到手续齐全的正规渠道，这车绝对是性价比之王。 总的来说，起亚 K9 不是一辆让你一眼就喜爱的车，它是一辆让你买了一堆配置后，才慢慢发现它真香的车。
要是你追求极致的操控、顶级的底盘质感，并且愿意花点工夫去适应它的驾驶特性，与此同时又不介意它间或的“笨重”和“复古”，那 K9 绝对能带你开出一片天。对于那些想要一台能让我在下班路上，既能载着老婆孩子，又能让我自己舒舒服服地享受一段休闲时光的 SUV，K9 或许就是我们这片天域里，唯一能聊得来的兄弟了。别嫌它老，它老得实在，老得有尊严。