车报废能卖多少钱，这难题听着好办，实际上跟车况、年份、手续多一堆变数，也就是俗称的“兜着卖”，说白了就是看值不值。目前修车的人多，拿旧车去换零件要么当废品卖的也常见，价格高低全看能不能压住成本。 起初得算算自己的车到底啥状态。
要是这车开得多几年，保养得挺全，发动机、变速箱没毛病，就是内饰有点旧，那它就是个能开的新车了。
这种车在报废市场算是“硬通货”，车况好能卖个七八千起步，要是能凑整要么手续略微撇脱点，能翻到几万。但要是这车啥毛病都有，发动机稀烂，底盘也软趴趴，那它就是个废铁堆里的垃圾，可能连几百块钱的面子都挣不到，就连还得花点钱修修才能上路，这种车直接扔了要么卖给收废品的，也就几十块。 接着看年份和里程，这两点拍板车子的“保质期”。二十几年前的老车，哪怕保养得再像样，油耗高、噪音大、空间小，目前的车主不忒喜爱，想卖出去也冷场。
这时候价格就被压缩得挺了得，可能也就个位数。至于刚买不久的新车，要是车况完美，手续齐全，技术好，那价格自然高，毕竟哪位都不想多花冤枉钱。有些车刚提回来不久，只有几十度的里程，这时候卖个四五千是合理的，毕竟车主还舍不得折腾。 然后就是手续这块儿，有时候比车本身还关键。有些车别看车况不错，但临牌刚贴了，要么违章还没处理完，就连手续不全，这种车在二手市场往往卖不了好价，就连根本没人要。
那些手续办得整规整齐，过户过几次车的，别看老点，但买家认定能过户、能上路，价格就稳了。有些车手续全，但车主人呢有些“不检点”，比如偷偷改了里程、涂改过参数，这种车卡得特别死，买家看不上，哪怕车况再好也得打折，不然买了完不成过户要么上路没准出大事故。 再说说目前的环境和行情，这玩意儿变化挺快。
那会儿报废车多，自然有人多接货，价格也就定在那儿。目前新能源成了主流，大局部私家车都转向了电动车，燃油车的报废量确实在不断下降。
特别是纯电动车，电池成了最大的短板，哪位还敢收破烂？故此电池不中了的车，价格直接跳水，有些就连只能卖个几百块换个电池。传统燃油车别看还在流通，但市场也在萎缩，大家更看重智能化、保险性，旧车的魅力在慢慢褪色。 举个具体的例子。有一辆二十几年的老款燃油车，发动机还在，但变速箱坏了，油路也堵了，手抖，直接报废了。车主本来想着卖了换辆电动车代步，结局去问废品站和黄牛，人家说这车技术不中，没法修回合格状态，电池也不忒行，最终只能按废铁价收个五六十。再比如一辆刚买不久的二手车，保养得贼精细，皮划艇内饰做得像新的一样，只是车龄快到报废线了，卖个三千五到四千是正常交易，但要是非要高价捞一把，买家直接看穿是不是改了里程，最终只能按车况市场价卖。 有时候大家认定车不值钱，实际上是出于心态摆错了。车是用来开的，不是用来当提款机的。
要是你图钱卖车，那不如留着开，说不定哪天就遇到个需求大修要么保养的，那时候再出手，说不定价格更高，要么能值回路费。把车当成消耗品去卖，往往最终收到的钱还不如当初买新车多。 最终还得提提环保政策，这直接影响价格。国家目前在推新车和新能源车，淘汰老旧化石燃料车是个大趋势。有些地方的政策限制了报废年限，超过年限的强制拆解或回收，价格自然受影响，就连可能出于合规性难题害得无法交易。
不过对于个人车主来说，只要图个吉利，把轮换掉，这车也就那会儿了，往后的日子还得接着过，车只是代步工具之一，别让它限制了你的生活。
总而言之，卖车价格这事儿，看车、看人、看政策，还得看你自己能不能接纳，性价比才是王道。