奇瑞目前卖的车，价格嘛，不是standalone似的跟个念珠一样，一个比一个贵，连裤子都穿不上。你要是去问经销商，那场面，跟菜市场抢肉摊似的，有的说新出的有个三十万起步，有的说没出什莫就三万八。
这价格浮动，连把葱的价格都看得不忒准，你到底是买辆微型车呢，还是想买辆小车？反正这钱，在奇瑞的嘴里，就是“落地价”。 要说奇瑞这车的价格如何定，那得先看看隔壁的比亚迪。比亚迪都是“先涨后降”，你还没买呢，心里都跟明镜似的，它要是降了，你就算不买，也要跟着跌。但奇瑞不一样，它是“干站着不动”。去年它有个腾势，刚上市时跟青岛的建交车差不多，二十几万；今年涨到三十多万；明年再涨。
这过程，你得自己跟着它走。并且，奇瑞有时候还会搞“双 11"，要么搞个“天降凡”的降价活动，这时候，那价格才算是能咬得动你的牙。 你想想，要是奇瑞的定价像游戏里的脚本，按部就班，那它早就被市场淘汰了。目前的奇瑞，这定价策略啊，更像是大人做拍板时的混乱逻辑：我想买三十万的，就按三十万的算；我想买十万的，那就看能不能砍到八千多。
这逻辑，逻辑怪，逻辑硬，但反正能卖出去就行。经销商们也知道，厂家给的指引是软的，你手里的筹码是硬的。
你想让车降价？得找厂家，得去跟销售总监搓揉，还得配合得像个傻瓜。
这活儿，干了认定累，干了认定爽，干了只认定这是个“坑”里的生意。 实际上啊，大量人买奇瑞，就是为了图个“性价比”二字。啥？性价比？你听听，性价比？奇瑞那辆逸动 PX，咱得说实话，要是不软件上修，那外观看着挺唬人，开出去跟那辆二十万的“腾势”擦个边，都差不多。
可是，那车也不是啥高端车，它主打啥？主打的是“老百姓的”、“入门级的”。就是那些月薪三千，想省点钱，想开个能代步的，要么娶媳妇的媳妇，那是奇瑞。 你看目前的行情，大排量啤酒都在卖高价，小排量啤酒在卖白菜。奇瑞就是卖白菜的。它卖的不是技术，是“不贵”。你说这“不贵”两个字，听着听着就认定肉疼，但买回去开在路上，那感觉，就像是在吃路边摊的热狗，别看配料不豪华，但啃起来不假。你要是真认定奇瑞不值这个价，那多半是它不如别家。但别家拼的是什麽？是做工，是配置，是那些让人抓狂的 OTA 升级，是那些让你想扔车的“体验升级”。奇瑞？奇瑞就是想让你认定，这车是“省”出来的。 不过，话说回来，奇瑞也不是啥“穷酸”车。它们有奇瑞 i 空间，有奇瑞 e 平台，就连还有一些所谓的“豪华”车型。但你要说，那豪华的，开出去跟那些几万块的车也没区别。就像两个乒乓球，一个贵，一个便宜，但拍起来声音似的。真正的豪华，应当是把“贵”这个字，刻在社会地位里，而不是刻在车牌号码上。奇瑞这东西，说白了，就是给老百姓的“面子”留点口子，给“里子”省点血。 再看看那价格表，怕是能让人晕针。有的车，指导价是二十万，目前落地，可能只有八千多。
这差价，厂家能不能再给点？能不能再给个红包？我想问问，奇瑞的经销商，目前的收入是涨还是跌？要是目前不降价，那三年后呢？三年后，奇瑞还能卖得起，还是卖不起？这“三年”如何算？是算到退休，还是算到失业？这账，得有人算。 故此啊，奇瑞目前卖的车，价格嘛，就像空气一样。
你看不见，摸不着，但无处不在。你在这个价格，我就在那个价格；你在那个价格，我就在那个价格。
这价格，不标，你心里得有数。
要是你不买，那价格就是“未来”；你要是买了，那价格就是“目前”。
这逻辑，听着有点绕，但反正，只要车在，钱就在。 最终，咱说说这车企的“降”法。目前的车市场，各家都在玩“降”字诀。宝马卖车，卖的是“德”，价格务必上；奔驰卖车，卖的是“贵”，价格务必稳；奥迪卖车，卖的是“科技”，价格务必准。但奇瑞呢？它没德，没贵，没科技，它只有“性价比”这个鬼魅。
这鬼魅，啥时候降？啥时候涨？你说它降，它要涨；你说它涨，它要降。
这循环，就像坐巴士，你坐得舒服了，它就得让你下车；你下车了，它就得让你再坐一次。
这巴士，开的是“价格”牌，坐的是“用户”心。 故此，要是你正在寻思买车，那千万别去问奇瑞多少钱一辆。问啥？问“最便宜”？那多半是坑；问“最贵”？那是做梦。还不如问，不如看看你这预算里，到底是哪一块最轻，哪一块最重。
要是是为了代步，那就看那“逸动”是不是能跑得动；要是是为了面子，那就看看那“腾势”是不是能面子。但记住，价格不是数字，价格是生活成本。你每花一分，心里就得有一万个“为啥”。
这“为啥”，往往比车本身，更关键。
毕竟，车是死的，人是活的。车能够便宜，人不中，这道理，奇瑞也懂，它也懂，大家都懂。