大家一提到“h"开头的车，脑子里跳出来的第一反应肯定是大众 ID。
这玩意儿确实是个热门，特别是国产新能源这块，那叫一个卷，直接卷出了自己的风格。ID 系列的车，比如 ID.7、ID.5 这些，定位得挺准，就是那种适合家庭、主打智能化和舒适性的中型 SUV。它不像纯电轿车那么纠结底盘质感，也不像插混 SUV 那么纠结续航焦虑，主打一个“开出去就是辆大轿车”，手里有钱直接把后排变成沙发。 说到价格，ID 系列起步实际上挺低的。据实测，ID.7 这种顶配版本，指导价就在 24.99 万左右。你能想到的那些豪华配置，比如 3D 全景影像、4K 大屏、无压悬挂这些，只要钱到位，根本上都能选上。
关键是，买这车不用像买合资车那样被各种优惠给劝退。ID 系列有个特征就是“一价到底”，官方指导价相对透明，不像某些品牌动不动一降价就让大家心凉半截。大量车主就连认定，只要预算够，ID 系列的价格就贼有竞争力，就连能够说比同级别的合资 SUV 还要便宜不少。 不过，这种“便宜”是双刃剑。
起初你得看你的用车场景。
要是你就是个纯城市代步，那这车彻底够用，就连有点“小富即安”的爽感。但要是你夏天要去海边跑，要么冬天要去东北搓麻将，那有时候还得看车模如何摆摆。
比如 ID.6，别看也是 ID 家族中的一员，但这车的造型更溜，特别是那个溜背设计，让人一眼就认定这车有面子，开出去确实有点“豪车相”。
不过这种“面子”也是相对的，毕竟在国产新能源里，ID 系列的车型并不算特别夸张，要不就你是那种喜爱大车特车的个性车主。 除了车本身的价格，还有一些隐形成本也得算账。
比如电池，别看 ID 系列用的大多还是吉利时期的成熟技术，但为了追求极致性能和智能化，有些版本会搭配宁德时代的大容量电池。
这一套下来，别看比老款便宜，但后期的充电成本还是得心里有数。再加上国内充电桩的建设速度，有时候在节假日高峰期，找桩还得费点功夫，这点新车主得提前适应。 再聊聊这车在市场上的真表现。ID 系列确实挺能打的，特别是在智能化这块，ID 7 Pro 这种版本，车机系统在流畅度和功能丰富度上，大量合资车目前也追不上。它把电动车的机动性和燃油车的操控性结合得比较到位，底盘调校也不难说，过减速带有滤震，过弯又利落。对于喜爱啥“科技感”、“智能化”又不忒在意忒硬派越野的人来说，这车就是神车。 自然，说它完美也不为过。
比如 ID.5，它在新能源里的定位还是有点尴尬的，既不像轿车那么注重细节，又不像大 SUV 那么越野属性强。它更像是一个“全能选手”，啥都能干，但每干一件都有亮点。出于它不追求那种“越级挑战”的视觉冲击，故此更适合那种追求实用主义的“otá"。
要是你问我这车值不值得买，我的建议是：要是你目前预算在 25 万以内，要么预备半年左右再出手，那 ID 系列绝对是个不错的选择。毕竟在电动车这行里，价格战打得越来越凶，能拿价格战打人的，往往能活得久一点。 最终再唠两句，这车买回来后，主要卖点就是“好开”和“智能”。甭管是日常通勤，还是周末全家出游，它都能给你供给充足的舒适体验。只不过，真正的“好开”还是得看路况。在城市里，这车确实挺灵活，能够溜达得挺慢；但在高速上，要是你开了忒多的弯道极限，那可能会认定有点“娇气”。
不过相比那些动不动就开过弯极限的国产新能源，ID 系列的车在操控上确实显得稳多了。总的来说，这车就是一个典型的“环境型”产品，它给你的信号是：别忒在意那些花哨的改装，只要把车开顺，享受一家人吃喝玩乐的日子，这车就够用了。