大众皮卡？这难题听起来像是个玩笑，毕竟在当初那个“皮卡时代”的聊聊里，大众（VW）可是缺席的。
实际上，大众在皮卡领域并没有自己的品牌，它只是奥迪品牌的家族成员，背后的主力还是奥迪的 Q7/Q8 这种 SUV。
不过，要是你是想问大众旗下的奥迪皮卡有多值钱，那还得算账，毕竟目前这行已经卷进价格战了。 先说那台最新的热效率版本，那就是奥迪 Q7e。
这车在 2022 年 9 月的一期改款里，把引擎压成了 2.0T 双涡轮，还加上了电子水泵和热泵，智能驾驶也来了。但最大的故事还是在价格上。官方指导价这块，起步价居然是 24.88 万。
没错，你没看错，真就是两万四千八百八十八，连个零头都没有。
这价格，在皮卡圈子里简直像是一条“神级”价格，毕竟同级别的竞品起步都在 30 万起步，并且还得选四驱，还要选自动的。
这门槛高得离谱，是不是让你认定这车不值当？实际上不然，这台 Q7e 在实拍视频里表现得忒“低调”了，它就是那种开多了也不心疼的省心机器。2.0T 双涡轮的发动机，在低速高扭矩区间做得不错，起步跟车跟得都挺溜，唯有一个小遗憾，冬天冷车启动确实有点费劲，不过好在有热泵，暖风挺快就能上来。 那预算略微宽泛点的，就是老款那个 Q7L。别看官方指导价没变，依然是 24.88 万，但实际落地价这东西，光靠指导价是测不准的。
你看，我哥们儿开那台 24.88 万的车，结局中试的时候，出于用了进口件，连个大灯都换成了美版的，结局光购置税优惠搞不好就比指导价贵 1 万多。再比如那台 24.88 万的老款，别看配置低，但上户后出于大量标配件进口，实际落地可能得 28 万。
说实话，这个价格对咱们一般/平平家庭来说，确实有点高，特别是要是你还要等质保。
不过话说回来，要是这台车能帮你省下一年的油费和保险，且保养撇脱，那这笔账算下来，用个 3-4 年，未必买不划算。 再说说那款 1.5T 的四驱版本，别看名字听起来小，但实际收尾比那款大引擎的要硬。
这台发动机是德系老怪脾气，低速跟得不错，但高速上的爆发力会显得有点“随波逐流”，毕竟马力只有 170 匹左右。再加上它不能选的后驱版本，这就有点尴尬了。
要是你是个硬核骑人，要么时常跑长途，那这台 Q7e 可能更适合你；要是你只是想找个能拉货的皮卡车，用这台可能总认定有点不够“猛”。 说到性价比，咱们还得聊聊奥迪 Q7 的 S-line 套件，那是真叫一个“贵”。把真皮座椅换成带有缝线工艺的，铝合金轮毂换掉，再加上那套专属的蓝色徽章，整车价格直接能加个 2 万到 3 万都不止。
这一套下来，实际成交价确实能压到 21 万左右，就连更低。
这对想在这个价位段玩弄一把“豪华感”的人来说，诱惑力挺大。毕竟 20 多万的预算，去隔壁市区买辆新能源轿车，确实能省下一套房首付，但这车毕竟不是轿车，底盘和油耗是实打实的。 再说说那几款老款，比如老款 Q3 要么 Q5，价格反而可能更香。老款 Q5 的 3.0T 全新能源版本，落地价只要 21.68 万。
这价格，要是你能接纳它的内饰是那种挺“土”的真皮座椅，那还得看看它的舒适性。
好在它底盘扎实，给过不少好评。 总的来说，大众（奥迪）皮卡的价格体系确实有点“散”。Q7e 是标杆，24.88 万起步，配置豪华但动力温和；老款 Q5 是性价比之选，21.68 万落地，但内饰和舒适性要打折扣；至于其他老款车型，价格浮动更大，可能真得看具体配置和实车情况。 这价格自然高，毕竟这车不是那种能随意在路边蹭个高速就能拉货的玩具。但它贵在“稳”和“家用”。对于第一辆皮卡车来说，它确实比那些能关大门、油耗高、保养杂的皮卡要好办接纳得多。
要是你图的是省心、面子，并且有预算，那这车绝对能镇住场子。