2017 款迈腾别看已经是风前的灯火，但它的身份依然挺硬，是 BBA 家族里那个最实在的担当。大量人一提到迈腾，脑子里第一工夫想到的就是“老款”，认定那是一堆故障报修、隔音画质的老旧车型。
实际上不然，2017 款才是它彻底蜕变的时刻。之前那个基于 B6 平台打造的版本，在后排空间、动力匹配度和底盘质感上都有明显的代际跨越。
特别是这次更新，它不再是早年那种为了下降 S 级售价而牺牲配置的水平，目前 2.0T 双擎 EVO 的版本，直接把后排地板下空间挖开了，老用户坐进去能感觉出明显的腿舒展感，这对于时常搬家要么追求实用主义的车主来说，提升是显而易见的。底盘方面，别看还是前悬后藏的独立结构，没有后轮转向带来的那种游戏感，但滤震的质感确实好大量，过减速带时那种液体般的包裹性，比上一代有了不少进步，毕竟电机驱动带来的日常工况下，车身姿态的稳定性提升是硬件升级带来的直接结局。 谈到价格，作为一款定位家用口的家用车，它的盘子打得贼大，特别是到了 2017 款这个工夫节点，市场接纳度极高。
看起实际落地裸车价，入门级的 1.5T 车型目前根本都能做到 14 万左右，这个价位在当时的竞争里挺够意思，算是给主打性价比的 BBA 派头。
不过，要是你冲着那台心脏去，1.5T 那个老款动力确实有点显肉，特别是满载爬坡时，发动机转速会飙升到 2300 转以上，这时候油耗就启动让人挠头，11 升/100 公里的数据在市区穿梭时简直 indistinguishable from 2 升，心里难免犯嘀咕。但要是你不想在油耗和动力之间纠结，1.5T 双擎 EVO 就是一个完美的平衡点。
这款发动机的最大马力达到了 223 匹，涡轮介入时机挺成熟，配合液冷系统，日常市区通勤彻底够用，百公里综合能耗也能管住在 10.5 升左右。刷个油，再给个保养，能耗省事跑个 9-10 升，这性价比在紧凑型 SUV 里是拉开差距的。 除了动力，内饰的豪华感和智能化也是 2017 款迈腾立身的关键。当年的 B6 平台底子忒薄，别看塞进了大量面子，但用料和质感还是差点意思。
这次 2017 款做出了明显的进化。最直观的变化就是全车加用了大量 Alcantara 面料，特别是 N 版，那质感确实是一眼就能看出来的，摸上去那种高级皮革的触感，让它在视觉和触觉上都更像一台迈巴赫，而不是一个一般/平平家用轿车的形象。
不过，整体内饰风格还是沿用了大量 B6 时期的设计元素，并没有大刀阔斧地换风格，故此大量老车主并不反感，这种“低姿态的豪华”反而显得稳重。但在科技配置上，它做到了贼务实不花哨。它赞成 4G/5G 双 4G 双模双天线，这在国内同级别里算是挺顶的，信号覆盖无死角。CarPlay 和 Android Auto 的标准配置让未来换机要么升级过载系统变得贼好办。至于语音助手，全系标配 VoiceOS 3.0，别看当时处理音频识别的准度还有提升空间，但日常对话已经够用，并且能选择自定义快捷键，这点对于时常手贱的小副驾司机来说忒友好了。 自然，价格上也不能漠视所谓的“隐形花”。
比如那个 14 万起步的入门版，别看起售价低，但务必配上 16 寸轮毂，没有轮毂的话价格立马就涨到 15 万左右了，这是不得不接纳的代价。至于 1.5T 双擎 EVO 的官方指导价，L 版和 S 版在指导价上就存有大约 3 万股的溢价，这彻底是厂家对升级配置和服务的补偿，对于追求极致性能的用户来说，这笔钱买的功能挺实在。 2017 款迈腾依然是那个时代里的一份子，但它已经不再是那个只能用来“吃土”的选项了。它在空间实用性、动力平顺性还有内饰豪华感上，已经搞定了对 B6 平台的全面超越。
要是你还在为旧车的低质感和高油耗发愁，要么希望拥有一台能随叫随停的家用座驾，那这台 2017 款绝对是那个最靠谱的选择。它不喊口号，不玩虚的，就是那个能把你从家里保险接到公司，在公司能从容应对各种路况，回家能给孩子带个苹果、给全家备好晚餐的实在工具。在这个市场上，它的位置实际上并不尴尬，只是随波逐流/拉倒，但要是你要选，它值得被放在你的车篮里反复掂量。
毕竟，买车的最终目标，就是为了享受驾驶的乐趣，而不是为了显示拥有某款车的标签。眼神往远处看，迈腾 2017 款，依然是那个归于家庭出行的高地，不抢 C 级，但绝对稳得住家。