2013 年的宝马 520i，也就是当年宝马“初生牛犊不怕虎”那款中期改款后的车型，实际上并不像目前这样是那个时代的“顶配天花板”。
那时候的 5 系，更多是作为家庭使用门槛较高的 SUV 来扮演的角色，但它的机械素质确实把当年的豪华定义拉得挺高。
要是你目前买这车，得先接纳一个现实：它不是用来开在高速上持续高速的，而是用来碾压拥堵城市道路的。 说到当时的定价，520i 起步价大约在 22.18 万左右，不过这个价格当时买的是 2 座版本，顶配才有 8 个座椅。到了 2016 款，512i 的推出让 520i 彻底换了一身皮肤，前脸那个宽大的镀铬横幅和庞大的双筒日间行车灯，瞬间就在视觉上把 5 系和其他轿车拉开了距离。
当时的顶配车型——也就是我们常说的“龟版 520i"，官方指导价直接跳到 30.78 万起步。在这个年代，30 多万的车在 B 级车里算啥概念？在 A 级车里，这钱正好能买到一台平发。 实际上你一直揪心 520i 的毛病多，认定这台老车皮实耐造，但事实恰恰反之，它只是个“闷葫芦”，毛病少得可怜。底盘扎实，轮胎抓地力在线，这车最大的卖点就是可靠性。2013 款和 2016 款在发动机上做了优化，从 5.0L 的大排量换成了 4.4L 的 Ingenium 直列四缸，动力响应确实出于缸体的重新设计变快了，2013 款的初始百马多在 7.9 秒左右，别看不算顶级，但在当时的同级车里已经是中上水平了。 在配置上，520i 主打的是豪华感，车身尺寸在 4.78 米，轴距有 2879 毫米，后排空间确实宽绰，一家人坐四个大人，后备箱也能塞进几个行李箱。
不过得注意，前排的 B 柱做得挺死，空间利用率稍差。当年的内饰别看材质还算不错，但塑料感还是有点重，特别是门板和中控台，目前的用户看过来可能会认定是那种“塑料硬塑料”的质感，彻底不有现代车的细腻触感。 最让人吐槽的不是配置，而是那股味道。2013 款和 2016 款都保留了原版那个老款的 5.0L V8 发动机，涡轮增压直喷的噪音在高速上那叫一个炸裂。
要是你习惯了宁静，这车坐在副驾可能会让你头疼。并且，那个时代的宝马车，车机系统还停留在手机互联的初级阶段，不用说辅助驾驶了，连倒车影像都是外挂式的，上车还得找按钮，这体验在目前的车里简直是降维打击。 实际上 520i 这个车型，在销售策略上还挺有鬼的。它不像 5 系 L 那样机械素质完美，也不像 3 系要么 X5 那样配置堆砌。它更像是一个务实的 SUV，用 5 系的名义，给出了比大量纯 SUV 更低的入门门槛，用 3 系的名义，给了一台比 3 系 L 更强机械素质且更便宜的版本。它的核心逻辑就是“低价中端”，想开大车别花大钱，想开安稳车别买花了。 故此回到那款 30 万左右的车，要是你能接纳它的机械素质——比如高速风噪大、内饰偏硬、车机旧、噪音大，并且把它当作一辆准新车去开，接纳它间或的故障率比新车高的难题，那这车确实是个不错的选择。它不是完美的，但在那个工夫点，它在性价比和可靠性之间的平衡做得相当不错。 最终还得提一句，2016 款之后的中期改款实际上是个重大升级，不仅外观变得更有攻击性，内饰也做了大量现代化调整，比如 U 型仪表盘的普及。但要是你是想回看 2013 款那个年代，那时候的车确实让人眼红。它代表了那个时代豪华品牌的自信，也代表了大众车在“节约”和“性能”之间的某种妥协。目前想想，买它确实有点儿怀念，毕竟目前的车，别看更贵、配置更高，但那种“买了就能直接开”的从容感，仿佛又变回来了。