上汽大众旗下的 TeraMont 380TSI，说白了就是当年入门级 A 级 SUV 里的“老底子”版本。大量人问它多少钱，第一反应肯定是看它目前的行情，但得先有个概念，它是确实“老”车了，这台 2.0T 发动机别看能马力达标，但摸上去感觉就像个上世纪八十年代刚出厂的做工，毕竟那是上汽大众当年为了把销量拉到 8 万辆大关拼出来的硬骨头。 说到价格，人家目前的最低起售价多少，这得看具体配置了。380TSI 这个配置，在老款里算是比较顶了，直接把 2.0L 发动机给配上了。
不过，这车卖多少钱，得看你是“捡漏”还是“正常入站”。
要是你是在二手车市场淘到了这台车，那价格肯定不贵，毕竟车龄不远，保养过几次，几千块的事故漆都擦掉了，能卖个
八、九千块并不夸张。
要是是咱们目前去店里想买个新车，那价格就直接给你报个“万元”起步，具体到了尾款，那得看经销商给的优惠力度到底够不够。 再细说价格构成，实际上并不是大家想象的那么复杂。厂家指导价是个虚高的数字，实际落地时，你遇到的可能是裸车价，也可能包含购置税和保险。2.0T 版本不仅动力强劲，连内饰用料都舍得下狠手，开起来那种“肉”劲十足，特别是你时常跑高速要么多路况的时候，这车简直就是为你服务，动力响应快，没有那种滞后的感觉。但这也带来了个现实难题：车龄老。 要是你是从二手车入手，那价格嘛，主要看车况、里程，还有车况。
比如一台在三四线城市开的，里程跑了几十万公里但保养得极好，车况完好的，能卖个 8 万 8 到 9 万；要是带点事故要么里程偏大点的，那得在 7 万左右。自然，要是这车是在上海本地，要么就在当前售车市场流通的范围内，那价格会更亲民，就连能谈到 7 万出头，毕竟人家也在等置换人群。 不过，话说回来，这车看着别看实惠，但真正用起来，劝退的人不少。油耗是个老毛病，2.0T 在市区来回走走停停，油耗肯定比同级别的混动高不少，一年下来油费是实打实的支出。并且，这车的隔音效果相对薄薄的一点，高速上风噪还是能听拿到，铁皮都薄得让人心疼。再加上内饰塑料感比想象中强，放在目前年轻人眼里，或许还能接纳，但放在目前的审美标准下，确实有点“那是那会儿”的味道。驾驶模式设置相对好办，没有那么多个性化选项，换挡逻辑也偏向传统，对于追求年轻化和科技感的 SUV 来说，这车确实有点“土”。 但这并不代表它没有价值。对于预算有限，要么想要一台能凭实力闯闯外的 SUV 的人来说，380TSI 是个不错的选择。它的空间比同级别的入门级车要大，后排座椅号称能放倒，别看听起来挺夸张，但实际体验下来，确实能塞进不少家用的东西。
最关键的是，它保值率别看不算顶尖，但比同级别的国产竞品要稳定，不会像某些国产车那样，开两年就跌价剧烈。 回到底价格，今天看来，要是你就在上海，要么周边城市，去探探行情，蹲个促销，能搞定个 8 万左右的车也不好办。
要是买到二手车，那只要车况好，8-9 万就能搞定。自然，这车终究是“老”了，要是你目前的预算能放开，要么想要一辆车龄在 3 年以内、配置更现代的 SUV，那可能得再看看其他选择。但这 380TSI 依然是那个时代留下的经典，要是你执意要它，一定要懂它的优缺点，别嫌吵、别嫌费油，毕竟那是它存有的理由。 最终总结一下，TeraMont 380TSI 的价格区间大约在 7.5 万到 9.5 万之间，视车况、配置和购买渠道而定。它是个典型的“实用主义”产物，动力够用、空间大、价格低，但油耗、隔音和内饰质感是它的短板。
要是你归于那种能接纳老车型、看重空间实用性的买家，它还能给你兜底；但要是你追求最新鲜的科技感和静谧体验，那可能就得换换口味了。
不管如何选，这车在大众车家族里，都是那个“能跑且便宜”的代表。