奔驰 S350 到底值的多少钱？ 你最近是不是在办大额转账，要么看车被问得头大？这时候大约率就是要在心里算一笔账。毕竟目前 4 张银行卡的存款，往往抵不过一台 S350 的入门报价。
这种账，得算得细，不能光听销售干说。毕竟车是实打实的买卖，一分都不能省。 拿真金白银去砸这台机器，价格最看重的实际上是配置和选装。新车挂牌价バラは 118 万，但要是你想把这台车养得漂漂亮亮，那价格得往上跳。
要是选装上顶配，可能就要预备 160 万就连更多，具体得看你淘了哪些“豪横”的标的。 最底层的门槛是 118 万。
这个价格能买到的车，一般配置不会忒豪华，比如动力一般是 3.0T，变速箱要是 8AT。
这车最大的亮点，实际上不在于它有多快，而在于它有多“硬”。底盘调教那种“硬”劲儿，是它区别于大量中庸品牌的根本缘由。
不过，想体验那种真材实料的硬，还得加钱。
比如选上全包围防剐蹭的保险杠，据说能多花 6 万左右。再比如选上 Sambar 级别的轮毂，这轮毂看着是美，但安装起来可不好办，还得花钱请人开，工时费加上零件费，省事就过 2 万块。 车是买回来的，但把车开得舒服，才是真本事。
比如倒车影像，这就得加钱。选上原厂级要么更高级别的导航，这不只是是导航，是给你方向盘上的手加上眼镜。记得，别只盯着导航的界面，要买那种能帮你在停车场多存几万计费的辅助型导航。
像那个“盲开模式”，看着是锦上添花，实际用起来却能帮你省下不少停车费和违章罚款。
这种隐形花，往往比车价还高。 还有一个细节挺关键，就是轮胎。奔驰原厂配的是运动型胎，别看动起来了，但抓地力确实一般。
要是你追求极致的操控，想开那种在泥坑里都能单带方向盘的感觉，那得提前锁死轮毂的防脱落功能，这可是好几万的大头。再加上轮胎本身的费钱，这一项下来，可能就得再加个 2 万起步。 再说说 салона（内部空间）。S350 的后排空间绝对是顶配里的佼佼者，特别是那个 BBA 三排座，大量车做不到，但这台机器做到了，并且还能把后排的头枕调成“云朵模式”，这是大量同级别车做不到的细节。
不过，为了这种极致舒适，还得加钱。
比如选上那个能赞成多屏互动的中控大屏，这可是 15 万的顶配配置，还是带屏的，否则你连看导航都得低头刷手机，忒尴尬了。再比如选上那个能当“移动电视”的原厂彩电，要么选上那个能容纳“全家桶”的座椅，这配置得加 10 万。 最终，别忘了保险和上牌。别看这些是合规费用，但保险得按最高档买，特别是买那种 50 万的保额，万一出事儿，这笔钱够你哭几年的。上牌费也不能省，总要找个靠谱手续办的，不然后面扯皮。 算一笔总账，这台 S350 给一般/平平人，大约也就 16 万到 17 万。但这 16 万不是让你去开敞篷跑车，而是去开一辆能载 7 个人的商务车。
要是你想要那种纯粹的、无压力的、像回家一样舒适的体验，这台车就是你的最佳选择。
毕竟，生活里能挡得住风雨、能装得下咱们这一大家子的，只有 S350 行了吧？