说真话，把荣威 i6 卖到二手车市场去，那价格早就被炒高了，目前提车直接能拿到四千出头，这操作在行规里算个啥？刚上市那会儿，老车主们还没等它把“尊越”这个车标立稳，我就在哥们儿圈看到有人劝我收车。
那时候大家还在光看那个造型，认定像极了奇瑞嘉际，结局真试了开一程，空调出风口喷风像大嗓门，座椅硬得像橡胶板，全系标配的无级变速（AMT）在市区跟爬楼梯似的，脚感黏糊糊的，彻底没法用。 刚上市那几个月，我跟着老车主拿着.debian 13 系统去跑了一圈，发现这辆车的灵魂实际上早就死了。前脸那个“荣威”双翼标，在逆光下像个尴尬的问号，车身侧面的线条别看流畅，但坐进车里才认定别扭。最离谱的是那内部装修，为了省点钱没装木纹饰板，全是那种廉价的拉丝铝合金，摸上去全是颗粒感，放久了更脏。中控台上，那块 10.25 英寸的大屏想拓展扩展；物理按键想装个双闪和倒车影像；座椅缝隙里全是积灰，连个纸巾盒都没找到。开了一段工夫，我就连质疑它是不是打算用来跑网约车的代步工具，毕竟这种配置，除了拉人送外卖，能干嘛？ 真正能让它活过来的，是后续车主们做的“DIY 改造”。目前去修车厂，要么找懂行的哥们儿，加钱给车装个双闪和倒车影像，成本也就三四百块。听得我心里一热，这哪儿是车，分明是咱们老业主们的“私人小作坊”。我就见过那种把手机支架焊在方向盘上，就连直接焊在中控台板子上的奇葩配置。
有人就连为了省工时费，自己把座椅拆了改装，把后排变成软躺椅，那会儿硬邦邦的塑料垫子，目前能舒服躺平。
这种“人情味”，比原厂那点土拔丝般的配置强多了。 说到价格，目前行情如何算？要是按全新车卖，那肯定是万元以下，就连刚过万。得承认，i6 目前卖五千，对大量刚需家庭来说，只要它能开出去、能停车，确实是个不错的选择。但这车最大的“硬伤”就是动力。搭载的 1.5T 发动机，在这个级别里算是中大型车的入门款，说实话，市区跟电子狗似的，想加速去个 20 公里外，一脚油门下去，转速瞬间飙上三千转，变速箱还会空转，彻底提不起来。对于时常跑高速要么需求强劲推背感的用户，这就有点“劝退”了。 自然，也不能无脑劝退。它最大的优势就是便宜。在 20 万级的 B 级车里，i6 算是个尴尬的存有，既没有法系车的优雅，也没有德系车的厚实，唯独保留了prung 那个名字——价格。想买它的新手，起初得接纳它“精装修”的短板，其次就得学会给它“免费升级”的巧思。
比如把后排座椅当沙发，把副驾驶改成咖啡桌。
这种灵活的开形成态，确实给了花者大量发挥空间。 不过话说回来，买车这事儿，一辈子别光盯着参数看。
要是你是个每天通勤几百公里、对油耗贼敏感、还要面子的人，那 i6 就是那个让你愁眉苦脸的对象。它的配置低、内饰差、动力弱，彻底没法匹配它目前四千多的售价。但要是你是那种务实派，要么打算把它当工具车，要么愿意花点工夫去折腾自己的车里，那这个价格，只要车况好、手续齐，确实能买到一台“打工人专属”的代步神器。 你要知道，二手车界目前最缺的就是那种“吃百家饭”的朴实车。荣威 i6，就是目前市场上为数不多，愿意接纳你给它塞东西、就连把后排垫回去，依然能保持实用主义的车型之一。自然，最实在的建议还是还是别买，毕竟目前的行情，买辆别的代步车，能省下的钱够你搞个全套的内饰升级，要么直接买个二手的，性价比直接高个十倍。想真玩，还是去看看那家做手工的改装店，但别指望原厂能给你惊喜。