f4 这玩意儿，在摩托圈里简直就是个“行走的互联网梗”，但别当作大家都是去飙个野的，在咱中国南方要么江南地区，这车就是保命的“梦中情车”，便宜、通吃、保值。 刚启动听说这车，你第一反应肯定是：卧槽，卖个电瓶车都不到多少，咋跟几百万的落地价似的？实际上大局部专门上门砍价的大爷大妈，刚启动听到这个价格都是懵的。
这车出厂价也就一块二吧，加装的配件像燃爆器、避震，一块四一块五个起步，当天钱当天花，这流动性比买辆二手车还快。大量人认定这车就是个大喇叭，只有几百年的老上海人要么某些特定的城里大爷才买得起。但事实是，这车在三四线城市就连一些县城，简直就是神车，只要开个，根本不用揪心被抢，就连有人专门为了这车跟老板闹着要打折。 说确实，这种车的核心卖点是“稳”和“准”。别的车上街，你略微走个神，SS 大梁一折，要么大梁断了，要么车头偏了，就连直接搞不动静。f4 不一样，它结构好办，没有复杂的电子系统，机械素质在线。你要是把油门踩到底，它给你的是扎实的推背感，不是那种虚浮的飘；要是急刹车，车身不会乱晃，侧倾管住在你能接纳的范围内。对于追求稳妥的通勤族来说，这车简直是神来之笔。
那会儿那种几十块一杆的大喇叭车，风噪大、车身软、挂不住东西，开出去路上人车马巨多，看着就心里发毛。换到 f4，声音略微大点，但就是那种有质量的声音，风阻管住得不错，低速阶段特别跟脚，高速巡航也不好办飘。 说到保值率，这车在 f4 这个价位段算是佼佼者。别的车，你开几年，一卖就是几千几万，撞坏了价值直接减半，年轻人根本舍不得卖。f4 就不一样了，不管开多久，二手车价值都在跌，但跌下来的幅度挺小，就连还是升值的。并且，这车目前的行情，略微有点年头了，大约能卖个八千、一万出头，依然能买到。
这种“坏得起、卖得好”的特性，在目前这种行情下，简直是给城市骑友兜底的神器。大量老车友，开着几十年的川大魔霸、K150 风都不轻，最终都转到了 f4 这个平台上。 再聊聊实用性，这车在咱们这片儿的表现还是绝了。全车没有复杂的保险配置，没有复杂的电子 ABS 防抱死，没有电动助力（别看也有带艾超的，但那得看配置了，纯机械的更纯粹）。但益处就是全车都是实心的，没有塑料感，用料扎实。车身挺结实，小剐蹭间或能扛住，大剐蹭别看好办坏点件，但毕竟是一车一命，修好的人还在，修不好的就换新的。对于想要一台车能开十年、用十年就连更久的骑友来说，这车彻底充足。并且，这车实际上是个“综合选手”，既能拉货，也能跑长途。带着大包小包去旅游，它绝对行；晚上在路边找个没人的地方发呆，它也能给你宁静。 价格方面，别看出厂价低，但你要把那些“智商税”的选配加起来，价格立马就上去了。
要是你要加装个避震、个火花塞、个避震管、个涡轮增压，那价格直接能飙到三万、四万，就连更高。
这时候大量人会算账：如此贵，开下去还能赚吗？答案自然是否定的。但这恰恰说明，这车本身不需求你花大钱改装，它自带的性能就已经充足好。你只需求把它开成原厂状态，要么直接加装一些实用的功能件，管住在合理的预算内，这台车就能成为你生活中的刚需。 实际上，大量人买 f4 不是为了“飙”，而是为了“用”。在交通拥挤的城市里，想要一台车好骑、好开、好卖，f4 简直是唯一的解决方案。它没有那些花里胡哨的赛道专用件，没有复杂的驾驶 modes，就是纯粹、踏实、耐用。对于大量像我这样平时不如何骑、主要是为了通勤要么间或挪挪家的城市骑友来说，这车简直就是“梦中情车”的首选。 最终说句大白话，f4 就是那个能用，能卖，还不掉价的“硬货”。大家买它可能没指望它有多酷、有多刺激，更多的是看中它的性价比和可靠性。
要是你也想拥有一台能经得起工夫考验的车，不妨来这看看，别被网上的某些夸张宣传吓到了。
毕竟，在这个时代，能把你从早到晚都安稳地拉回家，不撞车、不掉价，这车才是硬道理。