宝马 5 系落地价，这数字看着挺唬人，但说开来实际上没那么玄乎，就像去超市买大件一样，得看今晚你是在哪个区、挑哪块牌子、顺便把三件套都凑齐没。
那会儿老听人说这车贵，目前看开市场，好磕到没磕到，全看配置和地摊价，咱直接掰扯点实在的。 先扯开枝节说，目前国产的宝马 5 系 428Li 版本，终端优惠力度确实不小，给到多少是看批发商和经销商的库存情况，就像水果店打折，有的店直接砍到八万出头，有的能磕到六七八万，这玩意儿彻底是动态的，不玩虚的。
要是加上购置税、保险、上牌费、保养还有可能的装潢配置，这一笔账下来，起步价根本就在六十四万左右，一个顶格配置有时候就连能谈到七十万左右。别当作只要不是顶配就得“顶格”，别看顶配看着大气，但日常开着你会发现风扇转速那叫一个高，噪音管住也差点意思，毕竟搭载的是 2.0T 发动机配合 9AT 自动变速箱，这机器本身动力就猛，一旦开启最高档，声音那叫一个震耳欲聋，想要静谧感，还得听命行事。 那要是说开了多少合适，实际上得看你是买来开还是买来当摆件。咱们假设开个两三年，车况不错还能卖个好价钱。
这种车目前的保值率，算下来四万五到六万一年是实打实的。
也就是说，打八折算下来的年费也就三千多，这比那些几千块一平的地方租车划算多了，省下的钱够你买个略微大点的冰箱要么换个大沙发。
不过话说回来，这车确实有点“病根”，除了油耗和噪音，操控的精准度和路感反馈，跟同级别的奔驰 B 级要么奥迪 A4L比起来，确实还差那么一点火候，特别是过减速带的时候，滤震的软硬度有点让人揪心，老人小孩坐进去间或会吓一跳，毕竟它的底盘调教别看稳，但那种“小绵羊”的感觉，对于追求极致驾驶乐趣的老板来说，确实没得谈。 说到落地价格，还得提一个特殊情况，就是进口车。
那会儿咱们买宝马 5 系，要么坐等进口报关，要么在网上下单等进口船运，那排期那叫一个漫长，有时候得等几个月，正常时候一年一单，想等一年还得攒钱。目前嘛，420Li 和 428Li 都赞成 4S 店直签进口，要不就你没去过中国，否则根本秒提。
这进口车的落地价就确实高了，指导价七八十万，再加上关税、花税、增值税、车船税、购置税，要是配置是顶配的，那得实打实算出个八十七万就连更多。再加上保险、上牌、装潢，起步价根本能到一百二十万以上。别当作这车多贵，实际上只要算上所有费用，跟一个丰田凯美瑞的落地价差不多，就连出于品牌溢价，有时候还得贵那么一点点，但它给人的感觉，就是那种“有钱不一定能开，但买得起开”的底气。 要是不算进口，只算国产，那价格区间就窄多了。低配的话，落地就能跌破六十万，低配车型百公里油耗得需求八升，夏天一开空调，油耗更是能窜到十个左右，这对于追求省钱的用户来说是个硬伤。高配车型，别看内饰用料厚实，中控大屏挺大，座椅舒适性也提升了不少，但引擎的轰鸣声和变速箱的顿挫感，会让你认定这车开起来有点“躁”。
不过，要是你把目光投向新款 5 系要么更高阶的改款，那体验就有质的飞跃了。新款的 5 系在尾部造型上确实做了些调整，车尾更圆润，看起来敦实了不少。配置方面，激光雷达来了，辅助驾驶更激进，后排空间也做大了，这才是真正打动年轻人的地方。
这种车，买回去不是拿来开两天散场就送人，那是真能坐一两年不开掉，就连还能提一次地，年费都省得掉手指头。 再往细里掰扯，配置这东西，真不是越多越好，得看你的钱包和喜好。
比如选装包，选包不说，车漆颜色得选啥？银色和黑色别看低调，但为了省钱，大量人会忍痛割爱选银色，结局到时候卖的时候还得交个重税，还得自己把漆面维护好，不然一看就显老气，有点“打光棍”的尴尬。
还有车漆，国产车出厂都做了色板，但有些经销商强行给你换个颜色，色调略微有点偏差，看着就不顺眼，这种隐形花，路上开得多了，心里能受多大罪？ 最终给个实在的建议，既然要买这车，就别想着买它“保值”，也别指望它能“躺平”。它就是个工具车，工具车嘛，得看用途。
要是为了拉孩子、跑网约车，要么家里空间大、用途杂，那这车绝对值得买，只要别指望它像跑车那样带您飙车，也别指望它开三年还像新的一样。
要是是买来给人生一个舒适的座驾，愿意花点钱让它保持状态，那这车目前的价格，在国产豪华车里算是性价比比较高的存有。
毕竟，还不如花五万块去刷个一般/平平车，不如花六十万买辆宝马，省下的钱拿去修车要么升级内饰，开起来也爽。至于那点噪音和油耗，那是你愿意接纳的最佳版本，毕竟好车就是好车，不一定要比哪位宁静，得看哪位更快乐。 总结一下，宝马 5 系落地没个七十万到一百二十万之间，根本就说法了。国产车低配能磕到六十五万左右，高配能磕到七十万；进口车起步价得一百二十万左右，顶配就连能到一百五十五万左右。别总当作这车赶明儿不好卖，别看保值率没难题，但毕竟不是那种能活五十年不凋谢的“常青树”，得按正常节奏用车。哪位要是想省那笔钱，那不如去喝顿好的，别总想着把宝马 5 系当摆件放着。