京 A 车牌这玩意儿，说白了就是北京的车牌，但在实际掏钱的那一刻，这钱得花在刀刃上，别让你手里仅剩的现金流去干这件事。市面上正规渠道，特别是官方授权的渠道，一个京 A 牌子起步价实际上挺靠谱，大约在 1 万 8 千左右，这个价格算是把税、规费、车辆本身折旧，还有那几年里的养路费给算进去了。
要是你是想自己跑，那还得加个油，毕竟这车要是真让你开，每月那几百块钱油钱，对于一般/平平家庭来说可不是一笔小数目，特别是目前油价如此晃悠，加满一箱得几十刀，一个月下来也就几百块。 不过，这事儿不能光盯着几百块油钱看，还得加上一个隐形的大头，那就是“养路费”要么说是目前的“城市维护建设费”和“车牌管理费”。
这俩加起来，要是你开个这车，每年光这两项花的钱，比你想象中还要多。大量车主图省事，认定反正油费都在加，税也在交，这养路费就省了吧，结局等车老了、路窄了，才发现那几百块一年的钱，省下来都够自己买瓶星巴克喝几天了。再加上这京 A 牌子本身有个“一年一换”的规定，每十年就得换一次，这中间要是真有个小插曲，比如年检慢了半拍，要么车管所那边卡你一下，那这费用就是真金白银砸出来的。 说实话，目前把京 A 牌租出去，那门槛比买要高得多。有些中介要么私人手谈，打着“年租”的旗号，一看合同，除了每年那 1 万 8 千，还得加上各种服务费、管理费，有时候就连还要看你的口碑，是不是啥车好开、有没有事故。你要是把这事儿做大了，那成本直接翻几番，一个月下来得一千多，再加上那油费和保险，一年下来随意支差活，把你家吞了。
这时候你就得问自己：这车到底值不值得租？是买来开车的，还是买来当玩具的？要是只是为了图个新鲜，要么想体验一下北京那种特有的拥挤感，那租个京 A 牌，体验一下那种被包围的感觉，间或开开，图个乐呵行，可千万别把它当工具车用，到时候出了事，那锅可不会扣在你头上。 自然，为了赚点外快，也有人专门把京 A 牌租出去赚钱，比如那种年租的，最低也能谈到 4000 多，但这就是赚点小钱，别指望靠这个过活。
毕竟，京 A 牌的含金量高，不仅值钱，并且流动性也不小，你要是想借给个人，那得看人家能不能开，能不能去旅游，能不能去机场。
要是人家非要开，还得加个油，连油钱都省不了。
故此，这钱得用在刀刃上，别让你手里仅剩的现金流去干这种事儿了。 再说说那些黄牛，他们手头也有京 A 牌，但这牌子可没那么好卖。有些黄牛手里有个京 A 牌，心想着反正能租出去，那就租出去，一年挣个万儿八千，日理万机，图个省事。但难题是，这种车子一旦有人租走，那牌子就没了，你再去租，得看能不能用，能不能保证续得上。
这就有点尴尬，万一租的人中途不续租，要么到期了找不到人，你那半年的钱就得空着，这损失比你自己买还大。
故此，还不如指望黄牛能帮你搞定，不如自己直接去车管所，要么找靠谱的正规渠道，别看流程多了一点点，但心里踏实，钱也实打实。 还有啊，有些车主认定京 A 牌便宜，自己买如何也得便宜点，结局发现买的时候价格虚高。
实际上不然，目前京 A 牌的价格监测得挺严，一旦价格跌破一定阈值，那牌子就得重新核算，到时候价格又回升，你买回来白买。
故此，别总想着低价买入，那样风险忒大，要么车子贬值，要么发现车不值那个价，最终吃亏的还是自己。 总而言之，租京 A 牌这事儿，得有个明确的打算。
要是你只是想间或玩玩，图个快乐，那租着租着，等车老点、路窄点，再寻思要不要买要么换号，这钱就省了。
要是你是想长期用，那得慎重，毕竟每年的那几百块油费和几十块养路费，加起来可能比一年买车还贵。
故此，别被那些看似便宜的“年租” lure 了，适合自己的才是最好的，别让这笔钱把你家的积蓄都掏空了，到时候还得心疼，那就得不偿失了。