大量人一听到玛莎拉蒂就想到意大利的豪华、引擎的轰鸣声和那套让人脸红心跳的排他性。但实际上，单看品牌，这玩意儿在二手车市场简直就是个庞大的“笑话”。
毕竟，一个连副厂发动机都敢贴牌子的意大利品牌，如何可能是为了卖那个有三十万还要加价的价格？ 要说玛莎拉蒂最便宜的车，那绝对得去广州要么武汉这种二手车集散地转转。你根本找不到一个“断头车”卖三十万，就连更低的。出于别的需求忒明确，像那种啥都有的轿车，玛莎拉蒂根本不给。
要不就你拿着“二手法拉利”的牌子去谈，比如卖个一两百万能搞定 Civic、4C8 要么 Ghibli，那才是真家伙。 至于具体哪款最“白菜”，实际上得看你是拿啥条件去谈。
那种几百万都保不住的入门级，比如 C200 要么 C400，在二手市场根本就是个笑话。你就连可能只能看到个裸车价两百万出头，连上牌费都省不下，这价格连个宝马 3 系中大型都买不起。
这类车在二手圈子里，往往被大家戏称为“按斤卖的二手车”，出于买家根本不在乎发动机和变速箱，只在乎指导价能砍到多少。
说实话，这时候的玛莎拉蒂，更像是在跟个十五岁的初中生做生意，连个保修条款都懒得签，要不就你图省事。 要是你真想淘点略微有点用、哪怕能勉强开个场地的车，目光得移到 C230 要么 C250 这个区间。
这两款车在二手市场简直就是“神车”，特别是 C250，大量车主就连不修车直接转手，毕竟它的发动机和变速箱别看老，但产量大，维修配件好找。价格嘛，大约在十几万到二十万之间吧，间或还能看到更低点的。
这类车最大的吸引力在于保值率相对不错，不好办被埋，毕竟看起来像副厂，实感却挺像原厂，省了不少修车钱。 再往下说，到了 10 万这个档口，玛莎拉蒂彻底要掀桌子了。
这时候你只能看到 C42 这种入门款，要么那些被叫做“续牌车”的稀有品种。在二手市场上，C42 的价格波动极大，有时候看着像几万，有时候看着像二十多万。
这种车对于想要“上车即用”的潜规则来说，简直就是天堂。
哪怕你只开到二三十年，就连开不到五十年，只要车况还在，你都能顺利搞定。大量车主就是拿着个“二手法拉利”的名头，从几百万直接砍到十万，买回来直接挂个“收藏”要么“代步”的牌子。 不过，这十万元以下的车，你买回来可别指望它能跑出来啥好日子。它的发动机和变速箱别看能跑，但耐用性绝对是挂零的，时常需求你自己动手换机油、换油封、就连换缸盖。维修费用别看不高，但工夫成本和精力消耗绝对不低。对于追求“省心、保值”的人来说，这类车简直就是灾难；但对于那些图个乐呵、想体验一下“法拉利”操控风味的车主来说，这玩意儿简直就是王炸。
毕竟，开着它跑高速，看着发动机在风中轰鸣，那种感觉忒爽了，哪怕它只能跑个 300 公里也就够了。 总的来说，要是你去二手市场找玛莎拉蒂，想要买个能开、能跑、不心疼车价的，请直接瞄准 C250 要么 C42 这种车型。至于那些号称“卖车”的商家，别信，他们卖的是情怀，不是给一般/平平人服务的。真正的性价比，实际上就在这些被低估的入门级车上，只要你愿意花点功夫去淘，要么手里正好有个旧车要换，这绝对是目前二手车市场上，让人最疯狂、也最让人不得不买的方案。
毕竟，在二手车圈，有时候最贵的东西，实际上是那个“按斤卖”的价格。