那辆公交车到底贵不贵？这得看你是买台儿，还是想开一台。先说说那种几十万的“豪华版”，那会儿有些城市的新车，配置吊得天上掉，里面有独立空调、真皮座椅、就连娱乐系统，起步价一般就在 30 万到 40 万左右。人家这一套配置，不是按“吨”算的，是算“人头”的，就连有人家为了省空间，把地板都掏空了，一吨油耗能跑一千公里还包邮，这简直是给乘客送福利的。但这车有个毛病，底盘忒硬，开起来像坐弹簧床，老人小孩坐着满肚子颠，并且高速过弯的时候，那种上蹿下跳的颠簸感，确实让人提心吊胆。 再说说主流的中型车，这一类的价格略微亲民健康点，大约 20 万到 26 万之间。
这就是目前大多数公交公司的主力军，既不像豪车那样让人开得起一身汗，又能保证根本的乘坐质量。
这种车在市区里转悠，红绿灯排队两分钟，乘客们坐得舒舒服服的。
不过，要是这种车跑长途要么高速，性价比就打了折扣。市区的停车费贵，开进去还得收过路费，乘客还得自己掏腰包买油，这种“捆绑销售”的模式，有时候会让乘客认定钱包有点疼，毕竟每天跑两趟，好不好办攒了钱，结局最终还得自己掏腰包。 这就引出了第三种选择，那些价格只要几万块的“老古董”。
你想想，那会儿那辆 5 万块钱的黄色大巴，目前看着顺眼吗？可能都成了“玩具车”级别的存有。但这车最大的益处是便宜，你把它当私家车开，上高速收过路费，晚上停车还便宜，哪位还能想到这玩意儿还能当公交车用？只是它目前的毛病忒多忒明显了，大量年了车都没修过，车门限位器一松，乘客一上车门就关不严，风一吹就漏风。它的空调也是个摆设，夏天开进去就像被蒸笼裹住，冬天则是一脸冷气。最离谱的是方向盘，那手感像是拿根装货的木棍，握了两天手指头就生了茧，根本没法精细操作。你要是问它能不能用，那答案就是：能，但得靠一把铁锹把门撬开，还得全副武装，否则车门一关，人就被困在里面了。
这种车别看便宜，但保险隐患极大，一旦刹车失灵，后果不堪设想。 说到底，公交车造价这事儿，是个复杂的系统工程，不是单看一辆车的总价就能定论的。你要看它的成本结构，是烧油多还是修车多？是环保补贴多还是路权多？是车头大害得油耗高，还是底盘低害得维修费高？
有没有预留的设备，比如未来的自动驾驶接口、智能化监控模块，这些都在悄悄影响着它的最终售价。对于一般/平平老百姓来说，买一辆几十万的豪华车，车价可能是一百万，再算上保养、保险、违章、路权，三年下来起码要烧掉五十万以上的油钱；而一辆一般/平平的中型车，别看起步价低一点，但开起来费油实在，长距离出行还得自费加油，这个账算得过来吗？ 要是你要找一辆性价比最高的车，那价格务必在 20 万以内。
这一档位的车，充足大，充足稳，足以应对各种路况，既不用出于忒贵而买不起，也不用出于忒便宜而拖着生病。它充足平衡，能让你在每一天的通勤路上，既能享受保险舒适，又能把工夫留给自己的家庭和事业。
毕竟，把车买贵了是损失，买得忒便宜则是隐患。总要找个折中点，让乘客的钱包不疼，让驾驶的保险有保障，这才叫真正的“划算”。自然啦，要是你图个新鲜，想开一台能当私家车开的多功能大巴，那价格可能就得跳到三四十万，到时候你不仅要揪心油耗，还得揪心这车能不能在高速上稳定地把人送回家，毕竟，车是机器，人是有血有肉的，机器再高级，也得有人来开才行。