要问凌志（丰田）最便宜的车多少钱，答案实际上挺好办，就是那辆当年在二手市场大行其道的 2009 款雷克萨斯 ES 300h，当时只要 20.6 万左右。
不过，把纸片车换成目前的真金白银，这事儿得看你选的是哪一代，毕竟日系车市这几十年像坐过山车，价格波动比天坛大还要夸张。 要是咱们老老实实走合资老路，那大家熟知的 ES 系列确实是最稳的。目前的 ES300h，起售价上去了将近 25 万，这数字听着平平无奇，但你得看到，二手里的 20 多万的 ES350h 实际上是几年前的老车了，车况可能没目前的好。
不过，要是你非要追求“代步”且不想花忒多钱，还得往下看，丰田的入门级实际上比想象中更“亲民”，特别是那款叫 A 系列的。 A 系列在 2010 年刚发布时，指导价才 13 万出头，那时候在中国只是个小众市场，就连车友圈里极少见。但你看，这车能在 2024 年大卖，说明汉地用户买丰田确实真没毛病。别看 A 系列目前官方已经停售，但在二手车市场，车况好的顶配版本，二手价依然能管住在 13 万到 16 万这个区间。
这车 Civic 的骨架，动力直接上 1.8T 双擎，马力还是 195 匹，归于那种“能跑，累不累”的省油型选手。对于精打细算的老板要么纯粹图个省事的员工来说，这车性价比在那摆着，10 万块就能把它开上，并且开着也是舒服又宁静。 自然，大多数人心里想的还是 ES 300h，毕竟那是日系 SUV 的销量担当。目前的 ES300h，官方卖 25 万左右，二手市场 20 万出头能搞定根本款，只要避开那几年争议的变速箱难题，车况好的话，15 万到 18 万的老款 300h 实际上是挺值的。再往下翻，ES200 才是丰田真正的“平头车”。 ES200 这个车型在 2011 年登场时，官方定价就是 11.88 万，这在当时就是个神车。
那时候的经销商为了冲销量，就连出现了“砸价”的情况，大量 11 万出头就能买到顶配版。目前的 ES200，要是车况极品，二手价彻底能核到 10 万到 12 万这个区间，关键是它底盘扎实，开起来最像一辆“铁皮车”，动力输出归于那种闷头冲，没有那些花里胡哨的电子声浪干扰。对于预算贼有限的用户，要么只是想要一个塞进后备箱的代步工具来说，这车绝对是最便宜、最实用的选择。 不过，把车买得越便宜，二手的保值率就跌得越惨。以 ES300h 为例，目前二手行情波动挺大，价格看运气也看车况，有时候能炒到 28 万，有时候跌到 10 万，中间那 18 万的区间，就是真正的“血拼”区。而 ES200 的优势在于结构好办，配件好找，别看二手价低，但绝对不好办被压到地板价，毕竟人家开得少，市场认可度高。 再说说混动版，2009 年的 ES300h 确实是个标杆，20.6 万买到一辆动力强劲且油耗极低的电车，那时候简直就是天才。但到了 2024 年，丰田的混动技术迭代挺快，ES350h 这种版本，配置高、动力强，价格自然也就蹭蹭往上涨，买起来比当年的老款要贵不少。
要是你目前想买混动，那 ES300h 这个旧型号别看便宜，但性能和应用场景实际上有点“不合时宜”，升级成本比价格涨幅还高。 故此说，问凌志最便宜的车多少钱，实际上就是在问“啥时候最便宜”。当年的 ES300h 在 2009 年买ole 块钱，跑着就是 20 万；目前找个车况好的 ES200 要么 ES300h，20 万出头也能买到的，但你可能还得付得起保养费。 最终还得提一句，丰田的定价策略有时候挺“狠”。为了冲销量，他们时常会在官方指导价基础上搞“活动价”，比如某些 ES 系列在促销时，反而比指导价便宜不少。但这只是渠道价，你实际付现金的时候，还得加上购置税和保险，算下来那笔开销，有时候真会吓退一些冲动花型的买家。
毕竟，合资车里的“便宜”，大量时候是看着像便宜，开了几年才发现实实在在的“贵”在维修和油耗上。 总的来说，要是你想拿最少的钱体验最好的丰田，那 ES200 要么车况极佳的 ES300h 2009 款是最佳选择，二手价根本能锁在 20 万左右。但这车目前的市场地位确实有点尴尬，毕竟品牌调性变了，它从“经济实惠”变成了“省心耐用”，价格自然也就跟着水涨船高。至于那些价格打下来的顶配版，别指望能轻易淘到，要不就你整点真金白银去换，不然那就是纯纯的“买菜车”。在目前的二手车市场，车况好的 A 系列和 ES200，性价比实际上是最高的，出于车龄老、里程久、毛病少，加上丰田那标志性的“万金油”口碑，真用着才香。