你说你想买赛车，先别急着掏钱，先搞清楚自己到底想要哪一款。
这玩意儿不是哪位都能随意拿个钱砸在店里的，得看你手里有多少力气，还有你打算练多久，不然买回去跟玩泥巴一样摔坏了就完了。 市面上真正的赛车，看着像个大书包，实则是个性能怪兽。SRT、Batra、Porsche 911 GT3R 这种品牌，价格跨度简直大得吓人。开个玩笑，路边小店那辆贴个"GT"字样的 GTR，可能也就几千块；拉你去.Permission Car 这种专门卖改装的车行，看看那辆 1998 年的 Porshe 911，起步估摸得两三万，并且还得自己加个几千块的油费。
要是真懂行，想找同厂保养要么去淘二手的，价格可能再往下一跌，但不管买哪款，几千块的油费加起来，一块人民币的开销，在买辆大车之前是省不下的。 实际上，早年的赛车价格不仅贵，并且买的人越来越少，好东西留给老车友，新手的门槛高得离谱。目前有些大厂出的车，出厂价就能过十多万，唯一的例外就是那种专门卖给乐手要么公司的 Le Mans 组赛车，那种一辆顶两辆家用车，价格更是起步五十万起步。
不过，咱们一般/平平人买，更多是在“高性价比”和“真香”这两条路上找平衡。 像宝马 M4，外观酷，动力猛，官方指导价大约十五万多，但在二手车市场，大量车况好的具体版别，价格能谈到八万八九左右。再比如保时捷 911 Carrera，官方价二十多万，二手市场能卷到十四万左右。
这些车，发动机、底盘、轮胎系统，都是围绕那个引擎头套修的，离谱儿就远。
要是你打算自己改装，要么去二手市场淘，那价格再低，你也要预备好花大价钱去换轮子、加碳纤维、换排气，毕竟改装件不便宜。 说到具体数字，你或许认定这些车忒虚了，但数据不能骗人。拿 BMW M4 CSL 来说，官方备案的起步价就在十五万多，而在一些靠谱的二手平台——比如懂车帝要么瓜子二手车，看到同样车况、里程数刚过三万公里的车，价格已经能压到八万出头。
这中间没毛病，确实值回票价。再讲个别的，比如法拉利 F360，那是圈子里的传奇，官方指导价定在五十万出头，但你去 4S 店买二手车，要是车况好的话，价格能谈到二十五万到三十万之间。
这绝对是一笔庞大的投资，但也绝对是一笔赚的买卖。 另外还得提提那些专门用来“拉车”的车型。
比如那辆挂着"GT"字样的 GTR，大量车主自己加钱改装成了一台性能车，但它的官方起步价就几千块，就连更低。
这种车，实际上就是个工具人，主要用来练手要么作为备用机。
要是你只是想体验一下飙车的快感，又不想背几十万的账单，这玩意儿是个不错的备选。 买赛车这事儿，核心不在于车有多贵，而在于你的预算能否匹配你的目标。有些人认定买台赛车就是买一块进口马达，结局发现买回去能开一个月车，连油费都省不下，还是不如老老实实开个宝马 M3 要么保时捷 911。 在 4S 店要么Authorized dealer（授权经销商）买，别看价格高，售后有保障，但你要寻思的是日常使用的舒适度和可靠性。
要是你要去二手市场淘，那就要做好功课，毕竟二手车市场的水深，坑比海深。别光看车机屏幕上的配载，得去懂车帝要么车之家看看具体的评测，还要去问同行同厂的哥们儿，了解这台车在当下的真价值是多少。 毕竟，赛车这东西，就像买咖啡跟买赛车不忒一样。买咖啡，你拿着十块钱要么二十块钱，能买到几十种口味，体验各种浓度，价格透明，选择多。买赛车，你想买那一款，那款的价格就是天花板，除了定制，其他选择简直没路。
故此，买车之前，先问清楚自己的需求：你是买来日常代步的，还是买来折腾解闷的，亦或是买来参加比赛的？ 要是是用来日常代步，买台二手的宝马 M 系列要么保时捷 911 Targa，别看价格贵点，但日常开出来挺香，哥们儿来了也能有面子，并且保养起来省心。
要是是为了折腾，那就得算总账，改装、配件、油费、保险，每一笔开销都要心里有数。 最终，想好再上车。别总认定低价就是便宜，更别让高价让你买进了个“棺材板”。买赛车，不是买一辆车，是买一种生活态度，一种掌控速度的感觉。但要是你只是认定“好开”、“好看”、“名字好听”，那可能真没必要凑这个繁华。
毕竟，几千块的法拉利 F360 可能还不如一台车况好的二手宝马 M4 靠谱。 总而言之，买赛车这事儿，得细算。价格这东西，玄学成分忒多了，但数据不会骗人。四川的某些车主，为了买个 GTR，就连专门跑去隔壁省把车托给别人卖，图的就是那个所谓的“一口价”，结局自己掏腰包的时候，发现心里都凉了。
故此，别光看广告，多问问同行，多看看真案例，把这笔账算清楚再说。