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先说结论，北京 2024 年落地面售价在 27.53 万左右（2.753 万起），这实际上是个刚过 2.8 亿的整数关口，那会儿老用户直呼“这个车如何如此便宜了”，但这次厂家直接给了个“惊喜价”，毕竟 V6 动力和老款 V8 没啥区别，确实没必要多花冤枉钱。 这车当年在国内买的时候，确实给过不少优惠，但要说“首任车主”享受的优惠，那就有点不忒真了。你想想，这车刚上市那会儿，指导价是 40 万出头，便宜了个位数也有，但真正能下探到 27 万这个价位的，往往是选了老款 V8 要么带选装套件的车主。毕竟这车动力强劲，德系工艺成熟，价格体系本身就挺虚的。 要是你目前去提车，大约率是遇到现车了，这时候价格就定死了。
不过你得注意一个细节，厂家最近搞的“品牌护航”活动，有时候会供给一点现金补贴，但这玩意儿一般不直接体目前挂牌价里，而是藏在优惠金额里。
比如某次活动可能是"40 万置换 40 万，卖 28 万”，这种方案确实能省个几千块，但有时候你算一下总利息和手续费，账算下来可能还得倒贴点维修钱，那种“便宜省下的钱”一般只留在账本上，真金白银真就落袋了。 再聊聊配置。2024 款 V6 实际上比老版 V8 略微亲民一点，毕竟少了二排独立空调和自动窗这些选装，但这点省下的钱，你还得去盯着经销商的底价砍。
特别是那个“品牌护航”活动，有的店直接给你送一堆实用的东西，比如新车免费检查、换季保养券，要么送点高档的吸音棉、脚垫、就连是个小冰箱。
这些看似不起眼的赠品，对于刚需车主来说，才是真金白银的实惠。 说到保值率，这车一直是日系车主心中的“硬通货”。别看它不算最新款，但胜在耐用、皮实、维修便宜，配件好找。老车都如此叫，二手车市场里大板车挺好卖，车况好的就连能炒得比新车贵。
这就侧面反映出，这车的机械素质确实过硬，不用怕它“开不动”。 不过，别光盯着价格看，试驾的时候得多感受一下。V6 发动机推背感比 V8 沉稳，但在高速超车时，那种线性的力量传递还是得和 V8 比一比。内饰方面，2024 款别看功能比那会儿丰富，但材质上还是回不去当年的 V8 了，特别是那套真皮座椅和门板包裹，手感还是老款 V8 那种厚实感。
要是你是个追求极致驾驶乐趣、想要那种厚重机械感的车主，那 27 万的 V6 可能确实有点“水土不服”。 最终， admission，买这车就是买“省心”和“面子”。它比 200 万的豪华车也不遑多让，但比几百块的买菜车确实强忒多了。在深圳这种一线城市，一手车还是有益处的，特别是赶明儿想摇号当老车，不买张旧牌心里没底。
要是你想搏一把，那就买它；要是你求稳、求实用，这 27 万的价格还是略高了些，毕竟同级别里能买到更好的，还得持续等。
