聊聊 5 系那辆老古董，到底值不值得花几千上万去换？ 这车不是目前才火，它是当年德国车工业的看家宝贝，也是大量人在开久了突然想“扔了”的硬骨头。想买它？根本上就那三个选项，要么是为了情怀，要么是为了面子，要么纯粹是拉货。 先说最主流的，就是经典的蓝标 5 系（代号 E118），也就是大伙儿手里那台老 A 级。
这车最划水的地方，就是便宜。你花个一两万，就能把这台量产到 90 年代末的豪华轿车开上一年。电机照样有，电池也能改，就连赶明儿还能把自己变成电动版，省下的钱够你买辆二手电车代步。它的核心卖点就是配置堆忒多，老款的标准配置里，标配了三个激光雷达，加上双电机、华为高阶智驾、全车红外夜视仪，还有那套号称能跟豪车通信的辅助驾驶系统。
要是你只想找个能买菜、能接送娃的保姆车，把这台车当工具车开，它绝对能跑。 不过，这便宜是有价无市的。你得知道，这车出厂时用的都是高锰钢，跑高速刹车时轮毂那种“吱吱”的金属摩擦声，绝了。并且这台老 A 级的变速箱，那个双离合的换挡逻辑，有时候就是“手不走车不走”，新手开它像开拖拉机；再加上那成百上千条的里程数，别指望它能跑个二三十万公里，这车简直就是“里程杀手”。 要是你是为了面子，要么认定开这台老机器能彰显你懂车，那它的地位是独一档的。当年它出场时，大量人排队买，目前别看价格跌了一大截，但依然能在某些圈子里说是“硬货”。它的底盘调校不算特别紧致，走高速有点飘，但过减速带、过坑洼路段特别踏实。
这车最大的毛病不是机械故障，就是“老化”。日系车那么多，如何一辆就开不坏？这台车就是老得发菜，油耗高了不说，那个内饰的老黄皮，看着也就那味儿。
要是你能接纳它“有故障、有寿命、有味道”，那它就是个完美的收藏和代步工具。 再看另一款，就是更高端的“蓝标 5 系”（E128），也就是目前叫 5 系 L 的车型。
这车直接封神，配置一上，直接对标凯迪拉克 CT5 要么宝马 3 系 L。
值得一提的是，这台车在老款基础上做了大改，轮毂换了 22 寸的，底盘调校紧致多了。目前官方指导价到了 88 万左右，别看还是比那台老 A 贵，但能买到的 SUV 里，这台算是真·顶配。它的车身更厚重，特别是那套中置双电机四驱，劲儿往一处使，加速和高速稳定性确实没话说。唯一的难题是，这台车目前在二手市场已经不稀罕了，听说目前都能开几个月公里数。 最终说说那台“敞篷版”老 5 系，这可是当年德系车的巅峰之作。当年大量人为了这敞篷设计，把车价炒到了 20 多万，目前二手残值也就五六万。它最大的亮点就是那个 4MATIC 智能四驱系统，结合那套自研的 L3 级辅助驾驶，在雨雪天确实能给你保险感。
不过这车有个致命伤，那就是那个“敞篷”。别当作你是去开，那是真敞篷，雨刮子一刮，水珠顺着前脸流下来，那种狼狈哪位受得了？并且，这车确实挺悲伤路，出于它的车身比例忒大，重心高得离谱，这车略微风大一点，前面这车都跟不上。 总的来说，这五系不是那种让你买来“玩”的潮玩车，它是一台需求对你钱包和脾气都有要求的“重工业产品”。
要是你追求极致的性价比，选老蓝标；要是你要面子又要性能，88 万的蓝标 L 或许才是正解；要是你只是图个新鲜，那老敞篷版也别指望它能陪你挺久。
毕竟，在目前这个电动车遍地开花的年代，想花大价钱开一台动不动就报废的机械车，这生意还做得开不？