2012 年的宝马 730L 在当时的市场竞争里，实际上早就不是那个只会原地打转的“老大哥”了。
那时候的它，身上带着刚换代 740L 的劲头，又保留了老款 730L 那种扎实可靠的感觉，简直就是那个时代“买得起好车、开得起梦想”的代名词。 说到价格，那时候的 730L 绝不是那种路边随意挑的廉价货。它的起售价摆在那儿，就在 26 万元左右，并且这个数字对于 2012 年这个工夫点来说，已经算是有保障的入门级豪华车了。要知道，2012 年大量国产车才刚刚站稳脚跟，要么价格还压得挺低，直接卖个 18 万、20 万才能买到合资的标品。宝马这个价格段，算是给中国花者供给了一个贼体面的入场券。
要是你是一二线城市的家庭，要么是个对品质有执念的商务人士，那直接拿 26 万去挑，4S 店的师傅一般会跟你吹嘘挺夸张，说是比隔壁竞品便宜两三千块，但前提是你要接纳 730L 特有的“真皮座椅”和“真皮方向盘”这种当时挺流行的配置。 自然，买车不只看标价，还得看配置和车身尺寸。
这款车最大的卖点，就是它的长车头。对标同期的迈巴赫 620L 和奔驰 S600L，宝马的 730L 车身长度更有优势，大约在 4.9 到 5.0 米左右，这在当时算是比较突出了。车身高度和轴距方面，别看不如迈巴赫那么夸张，但整体尺寸感是过得去的，开起来空间还能被压榨不少。
特别是后排，对于那种身形高大的商务男士来说，后座是不是还能放个婴儿车？这绝对是 730L 的杀手锏之一。2012 年的车，后排空间往往比目前的车要宽绰，那时候为了省油，大量车都是空间利用率做得比较高，730L 在这一点上算是良心制作。 除了空间，那个真皮座椅和真皮方向盘是它当时挺火的标志。
那时候大家都在玩“裸机卖配置”的套路，730L 直接上真皮，在 26 万这个价位，确实能给花者一个心理上的知足感。自然，2012 年的车品力，目前看可能有点过时。
比如真皮座椅，别看看着高级，但坐久了还是会有点硬，仿佛隔着个皮套子；真皮方向盘更是难上加难，丢了好办假，换了好办有瑕疵，那时候装个方向盘，多少有点让人头疼。
还有车漆，别看那是当年的工艺，但夏天暴晒下，漆面挺好办出现那种掉色要么发亮的痕迹。
这些细节，放到今天看可能就是硬伤，但在 2012 年，这是挺正常的选择。 再看动力配置。
那时候 730L 出来不久，搭载的 4.6 升 V10 发动机，动力绝对不是盖的，还在抢市场。百公里加速 5.7 秒，起步跟 500 块钱的跑车似的，彻底不需求揪心开不快。
不过，这个 V10 风声，在宁静的后排简直是灾难。
那会儿开迈巴赫要么奔驰，后排是个静谧舱；可一旦你坐进 730L，前排那两个酷劲十足的 V10 声浪，直接就把后排搅成了一锅粥。
后来出了 730Li 加长版，把这两个 V10 换成了 V8，别看声浪小了，但油耗和重量肯定又上去了。 内饰的设计语言在当时也独树一帜。宝马的内饰一直比较“素”，没有忒多花哨的装饰，但好在用料扎实。2012 款 730L 的中控台别看没换过忒大，但材质升级到软性材质，能摸到那种防滑的质感，不像有些国产车摸上去是塑料的。仪表盘上的电子表别看功能多，但界面看着挺清楚。唯一需求吐槽的是那个空调按钮，别看位置好按，但有时候出于没通知，手一滑就按错了，制冷效果一会高一会低，简直像个老古董。 说到保养，2012 年的 730L 实际上挺省心。毕竟那年代大家都爱买 V10，发动机保养周期长，一般几千公里就换一次火花塞、一个半缸油，这频率对于家用来说忒接近于零成本了。底盘调校也沉稳，高速上跑高速，方向盘不会飘，过弯的时候主动直驱的悬挂表现不错，能把路面那种颠簸给滤得比较干净利落。
不过轮胎方面，2012 款标配的可能是小尺寸的轮胎，高速跑起来胎噪会比较明显，但这在当时算是比较务实的选择。 总结来说，2012 年 26 万的宝马 730L，对于当时的中国花者来说，是一个性价比极高的“梦想车”。它给了你 5-6 米的车长、真皮座椅、V10 动力，就连还能享受一个略微宽绰一点的后排空间。在当时的市场环境下，它的配置、车价、动力、尺寸还有可靠性，都算是同级里的佼佼者。别看目前回头看，它的内饰质感、隔音效果、车漆工艺还有车机系统可能存有一些通病，就连还有小毛病，但 2012 年买它，绝对是“闭眼入”的明智之选。
要是你目前要买，建议看看 2023 年要么 2024 年的宝马 730Li，那配置、科技和舒适性都是飞跃式的提升，毕竟时代在变，车也在进化。