传祺 GS4 那套四驱的定价，说实话，放在去年可能是个挺有说服力的促销钩子，但到了今年，感觉更像是个“回马枪”。机械手一抬，直接翻倍，加上之前那些乱七八糟的补贴和亏损补贴的优惠，目前要落地，起步价实际上已经超过了 50 几万，再想要中配就连高配，那更是天文数字，直接得让不少想开电车的哥们儿在旁边默默流泪。 咱们先把工夫线拉回到去年，那时候 GS4 的四驱版确实挺惊世骇俗。
那时候指导价是 40.99 万，配置就是个“原配”：全液晶仪表盘、行车电脑、四驱系统、8 个进口扬声器、前后主动式悬架、还有那个像真·后悬挂一样的后差速器。乍一听吓死人，让人当作是越野版的机械结构，结局开起来才发现，大量像是为了秀肌肉而存有的配置，用起来跟刚买回来没啥区别。但好在那时候车价不算忒高，搭配比亚迪的补贴和传祺自己的降档策略，最终落地不到 50 万。
那时候的买家多半是出于看到了“四驱”这四个字，认定能跑烂路，冲着这个听过名头去的，实用性倒是没忒大难题。 话说回来，2024 款的 GS4 四驱，就像是给那个当年让人激动得想冲上雪山的“诱饵”，突然撤回了。官方给的逻辑挺直白：为了把这台“伪四驱”的销量拉到 15 万台，厂商拍板砍掉这局部溢价，直接砍到 40.99 万，再加上之前的乱七八糟补贴，落地价瞬间拉到了 50 万左右。
这操作在业内算是有些“狠”，但也让你认定这笔投资有点“亏”。
毕竟，你多花的这几万块钱，在提升动力的与此同时，并没有换来明显更高级的操控质感。 要是你真心想买这台车的四驱版，我就连建议你还是留个心眼。市面上有一些懂行的车友，为了省那几万元，自己把四驱系统给切了。
要是你能拿捏好价格，把四驱系统关掉，把全车配置保留下来，那这个价位的四驱版，性价比绝对能跑赢同级别的其他品牌。出于同样的价格，你拿到的是一套全新的、实打实的给油系统、全液晶仪表盘和前后主动悬架。
这时候开上去，油门反馈直接，操控性瞬间拉满，那种“这就是机械四驱”的爽感，比那个虚浮的电子系统强多了。 自然，话说到这儿，GS4 的四驱实力实际上也不至于弱到让人不敢买。它这套系统不是那种只会“两驱”的两驱版那种廉价感，而是通过电子管住，让后轴的扭矩分配贼智能。短途代步只要略微往后边一点，它就自动把动力全给前轴，开起来跟两驱没啥区别；要是你想跑个高速，要么路面略微有点颠簸，它就自动前轴 30%，后轴 70%，绝不掉链子。车身重心前高后低，配合前悬挂的调教，在过减速带要么坑洼路面时，车身姿态变化挺稳，底盘吸振效果也还不错，不是那种软趴趴的悬架。 不过，要说这台车最让我泄气的地方，还是那个“悬挂”二字。别看说是前后主动式，但实际开起来，特别是在过减速带要么上下台阶的时候，那种“软”的感觉，跟它的名字不忒符。
特别是后悬挂，别看用了后差速器，但在大量路况下，感觉还是有点“软”得得不中，少了那种扎实的支撑感。再配上那个视觉上的“全液晶仪表盘”和后面的“行车电脑”，有时候反而让人认定有点富余，像是给配置堆料，实际体验上并没有带来质的飞跃。 要是非要给这台车一个评价，我认定它更像是一个“情怀”和“面子”的集合体。当年的优惠，目前的降价，大量人买车都是出于看到了那个“四驱”的大字，而不是真正喜爱四驱的性能。但要是你把它当成一台日常代步、间或跑跑泥地或夏天的长途的家用轿车来看待，它实际上能供给不错的综合体验。
特别是它的动力输出，家用区间贼平顺，起步有质感，加速跟第 3 代 GS4 一样，归于那种不急不躁、扎实可靠的类型。 故此，要是你目前想买 GS4 四驱，我的建议是：要么忍痛把四驱系统装了，把价格砍掉去争那个高配，用一套全新的系统换来更好的操控感受；要么就老老实实把系统关掉，用 50 万不到的价格，买一套既实用又全配的新车。毕竟在这个车市里，配置堆得再满，要是开起来没那股子“得劲”，那性价比确实不高。并且，买车这东西，选对了比选多了都关键，既然这版四驱已经虚浮到让人质疑了，不如趁早闭眼，把省下来的钱，省在更有用的地方，比如升级一下内饰材质，要么加一点备胎漆，看着确实也舒心。
毕竟，能开好车的人，最怕的是你当作是四驱，结局是一辆一般/平平的两驱，那得多心疼。